MAZ-541: specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

I 1956 designede og byggede Minsk Automobile Plant flyvepladsens slæbebåd MAZ-541 til særligt store fly. Det var et eksklusivt projekt initieret af USSR-regeringen i forbindelse med behovet for at skabe en kraftfuld flytraktor. Specialisterne fra MAZ Design Bureau præsenterede dokumentationen på kort tid, og samlingen af den unikke maskine begyndte. I alt blev tre MAZ-541-traktorer produceret i første fase. Omfattende test af nyt udstyr blev udført på fabrikken.

Praktisk anvendelse

MAZ-541, en ny generation af flyvepladstraktorer, erstattede militærlastbilerne MAZ-535, som på det tidspunkt blev brugt til at trække store fly. Kraften på fem hundrede og tredive-femtedele var knap nok til at flytte foringerne, desuden tillod højden af MAZ-535-kroppen ikke bilen at køre direkte under flyets krop, og en ekstra stang skulle bruges til at forlænge hitch.

Det nye trækkende køretøj blev lavet med den mest undervurderede sedan-type karosseri. MAZ-541 blev faktisk den eneste traktor i verden med de ydre egenskaber af en personbil. Dog rangbilen til kategorien "personbiler" kunne kun være betinget, da hjulene på det trækkende køretøj langt fra var små. De forreste blev lånt fra YaAZ-214 lastbilen, og de bagerste blev leveret fra MAZ-525, en minedumper.

MAZ-541 var en firehjulstrukket bil med en demultiplikator, takket være hvilken forakslen kunne slukkes, hvis det var nødvendigt. Traktorhjulenes greb med kørebanen var perfekt, hvilket gav maksimal trækkraft.

Dobbelt kontroller

Opgaverne med at bugsere passagerfly er forbundet med visse manøvreregler. Derfor blev maskinen styret af et dobbeltrat. I kabinen var der monteret to selvstændige "rat". Det ene rat var placeret på det sædvanlige sted, foran, til venstre, og det andet var placeret diagon alt, bagved, på højre side. Andre kontroller, koblings-, bremse- og speederpedaler blev også duplikeret. Et sådant arrangement krævede detaljerne omkring manøvrering af traktoren.

Betjening af den første MAZ-541-bil i testtilstand viste gode resultater. Bilen bugserede let IL-62, Tu-114 og endda Tu-144 Concorde. Efter at traktoren bestod alle testene, bestilte USSR Ministeriet for Luftfartsindustri 13 flere køretøjer. Traktorerne blev dog ikke produceret på grund af ændringer i tekniske forhold og overgangen fra Minsk-anlægget til produktion af mere moderne typer flyvepladsudstyr.

Memory

Flyvepladstraktoren MAZ-541 er forblevet i bilindustriens historie som et unikt eksempel på kreativ ingeniørkunst. Han blev mester i sin vægtkategori, og faktisk havde han ingen lige. Snart dukkede nye traktorer op på flyvepladserne, kraftfulde og manøvredygtige, som udførte den ekstra funktion som et tankskib. Men alle eksisterende kopier af de fem hundrede og enogfyrre fungerede med succes indtil slutningen af halvfjerdserne.

I lang tid har traktoren ud over at trække liner udført en anden funktion, der kan kaldes hæderlig. Bilen mødte internationale flyvninger i Sheremetyevo, den så ud til at repræsentere Aeroflot og derfor hele landet. I øjnene af udenlandske gæster var MAZ-541 en anden præstation af den sovjetiske luftfartsindustri. Bilen var malet i en lys okkerfarve og gjorde et ubeskriveligt indtryk, da den slentrede hen over den rummelige platform, inden den nærmede sig foringen, der var ankommet fra udlandet. De udlændinge, der steg ud af rampen, forsøgte uden fejl at fotografere den gigantiske personbil.

Og da traktoren, efter at have sat passagerer fra borde, tog liner til parkeringspladsen, var det en rigtig teatralsk handling, og de udlændinge, der allerede var i terminalbygningen, tog igen deres kameraer frem for at fange en uforglemmelig syn selv på afstand.

Massen af MAZ-54 flyvepladstraktoren var lidt mindre end 30 tons, men bilen så ret elegant ud. Det nødvendige tryk blev leveret af en kraftig tankdieselmotor med høj effektivitet. Den gigantiske traktor var en sand udsmykning af landingsbanen og alle de omkringliggende områderSheremetyevo Lufthavn.

MAZ-541: specifikationer

Vægt og dimensionsparametre:

• traktorlængde - 7800 mm;
• højde - 2200 mm;
• bredde - 3400 mm;
• akselafstand - 4200 mm;
• bruttovægt - 29 tons;
• hjulformel - 4 x 4.

Kraftværk

Motoren installeret på traktoren fra tankregisteret er D-12A.

• Antal cylindre - 12.
• Gasfordelingsmekanismen (GRM) er en overliggende ventil.
• Konfiguration - V-formet cylinderarrangement.
• Effekt - 300 hk s.
• Maksimal trækkraft er 85 tons.
• Brændstofforbrug - 130 liter pr. 100 kilometer.
• Brændstofforbrug på flyvepladser - 45 liter i timen.

Friktionstransmission, designet til flere start med glidning. Gearkasse modificeret, to-trins, med ét bakgear.

Chassis

Maskinen er udstyret med to sammenhængende broer, i midten af hvilke der er planetariske hypoidmekanismer. Rotation fra kardanakslen og overførselskassen overføres til hjulene gennem halvakser med flanger for enden, som tjener som monteringspunkt for fælgene.

Begge fjederophæng, forstærket. Monteringsbeslag er lånt fra MAZ-525 lastbiler. Fjedre er samlet af parabolske plader med bundstøtte. På grund af pakkens lave nedbøjning blev traktorenhårde, men fjedrene blev ikke bløde, da der var fare for, at de sank og knækkede under bilens egen vægt.

Styreknoerne på forhjulene i pivot-designet, såvel som den ormehypoide styremekanisme, blev taget fra MAZ-535 militærlastbilen. Chaufføren skulle gøre alt for at dreje rattet, så kun stærke og høje soldater fra lufthavnsvedligeholdelsesfirmaet blev optaget til stillingen som traktorfører.

Simulering

Som alle sjældne køretøjer er flyvepladstraktoren kopieret i miniatureskala. En teknisk kopi af MAZ-541-1:43, hvor de sidste tal angiver produktets skala, kan blive en værdig udstilling af enhver samling.