Renault 19: beskrivelse, specifikationer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Renault 19 Europa er en mellemstørrelse C-klasse bil populær i 1990'erne, udviklet af den franske koncern under ledelse af den berømte designer Giorgetto Giugiaro. Den blev produceret i fire karrosserityper: 3/5-dørs hatchback, cabriolet og 5-dørs sedan. Den blev produceret i Europa fra 1988 til 1996. I Tyrkiet og Sydamerika fortsatte produktionen indtil begyndelsen af det næste århundrede. Det var den mest almindelige udenlandske bil i Rusland i begyndelsen af 1990'erne-2000'erne.

Skabelsehistorie

I begyndelsen af 1980'erne oplevede alle franske bilproducenter en dyb krise. I november 1984 begyndte Renault at udvikle en ny model. X53-projektet, senere kendt som Renault 19, var beregnet til at være en konkurrencedygtig europæisk C-klasse bil i det mest populære mellemstore familiebilsegment.

Projektet blev implementeret på rekordtid - 42 måneder. I juli 1985kabinen var næsten klar. Det tog yderligere 5 måneder at færdiggøre det indre rum. Det fuldstændige arbejde med projektet blev afsluttet i april 1986. Efter 7 millioner kilometers test i maj 1988 blev bilen sat i masseproduktion på montagesteder i byerne: Douai, Maubeuge (Frankrig), Valladolid (Spanien), Setubal (Portugal)..

Eksteriør

Udseendet på Renault 19 vakte ikke glæde blandt offentligheden, selvom det svarede til datidens ånd. Moderat kantet kan spores i alle detaljer. Samtidig søgte specialister fra det italienske autodesignstudie Italdesign at opnå den bedste aerodynamik. Resultatet var halvhjertet. På den ene side er luftmodstandskoefficienten 0,31 Cx. Generelt en god indikator. Til sammenligning var Cx fra dens direkte konkurrent Opel Calibra meget lavere med 0,26 enheder.

Udformningen af motorhjelmen og forkofangeren ændrede sig fra restyling til restyling, men hovedoptikken forblev uændret. Meget mere generationsskifte påvirkede ryggen. Den rektangulære blok af baglygter fik til sidst en langstrakt vandret position. På trods af involvering af kendte specialister i udviklingen af modellen kunne Renault 19 desværre ikke gentage præstationerne fra sin forgænger Renault 9, som på et tidspunkt blev anerkendt som "Årets bil".

Interiør

Salonen er en brugsmodel. Interiør (dette gælder instrumentbrættet og midterkonsollen, ogdørbetræk) er opdelt i rektangulære sektioner. Plast til dekoration brugt hårdt, billigt. Alt er gjort for omkostningsreduktionens skyld.

Renault 19'erens lyspunkt er bagagerummet. Den har en lav tærskel, hvilket gør det meget bekvemt at indlæse ting. Nyttig volumen er mere end anstændig: 385 liter. Ved akut behov forvandles den ved at folde bagsæderne til en 865-liters "van".

Reno-ingeniører lagde stor vægt på sikkerheden ved den nye model. En række frontal- og sidekollisionstest blev udført. Ifølge deres resultater modtog yderligere modifikationer stødsikre bjælker i dørene og airbags. Overraskende nok, på trods af manglen på en vis gejst, fra et kommercielt synspunkt, er Renault 19 en af det franske firmas mest succesrige modeller gennem hele dets eksistens.

Specifikationer

For at opfylde kravene fra så mange købere som muligt, har franskmændene udviklet alle mulige karosserimuligheder, der er typiske for C-klassen. Der var endda en Renault 19 1,4 L Cabriolet skabt i samarbejde med det tyske bilstudie Karmann. I begyndelsen af 1990'erne blev bilen en af de mest populære i sin klasse. Trods sin beskedne størrelse og et symbolsk bagagerum (255 l) kunne bilen rumme op til fem passagerer - lige noget for et sjovt selskab.

Hatchback og sedan-optioner var udstyret med 1, 4 og 1,7-liters benzinmotorer samt en 1,9-liters diesel. mest prestigefyldte ogen højhastighedsmodifikation udviklet i begyndelsen af oktober 1990 er Renault 19 GTI 16V. Dens maksimale hastighed er 215 km/t. Sportsvognen er udstyret med:

• 1, 8-liters 16-ventils motor med 135 hestekræfter;
• tre forstærkede døre;
• ytterligere spoilere;
• sports suspension.

For at bevare kundernes interesse og bygge videre på dens succes blev Renault 19 i 1992 opgraderet til anden generation med mindre designændringer. Karakteristiske træk er mere elegante for- og baglygter, en raffineret grill og en ny for- og bagkofanger. Interiøret har et andet instrumentbræt og rat, forbedret sædeform og andre mindre forbedringer.

Fra slutningen af 1992 begyndte alle biler at blive udstyret med airbags og, afhængig af version, servostyring, bakspejlsvarmere og soltag. To nye 1,8-liters benzinmotorer (90 hk og 107 hk) er blevet tilgængelige, samt en økonomisk 1,9-liters turbomotor med 90 hk. Med. I august 1994 blev Eco-seriens motor med en kapacitet på 75 hk introduceret. med., der erstatter de gamle 1,4-liters enheder.

Anmeldelser

Renault 19 er blevet en af de bedst sælgende europæiske biler. Der var mere end et dusin samlingssteder rundt om i verden. Renault 19 blev årets bil i Spanien og Tyskland (1989), Irland (1990), Argentina (1993). Den succesrige platform og chassis af R19 bruges tilskabe en efterfølger til det populære mærke - den første generation af Megane, som blev produceret i syv år. Hemmeligheden bag succes ligger i den perfekte kombination af kvalitet, ydeevne og pris. Pålidelig, uhøjtidelig, med en god serie af motorer med højt drejningsmoment - bilen er blevet en kult, den bedste i den franske bilindustris historie.