Udflugt i historien: larvemotorcykel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

For nylig er der dukket et emne op på motorcykelsider for at diskutere det seneste inden for tohjulede køretøjsdesign. Den konceptuelle model for den præsenterede teknik blev udviklet af en gruppe kinesiske studerende. De præsenterede en larvemotorcykel, som i sit design lignede en sportscykel. Teknikens vidunder har en standardophæng, men bevægelsen er takket være sporene.

Det præsenterede køretøj forårsagede en storm af diskussioner. Motorcykelentusiaster havde med det samme en masse spørgsmål om den nye motorcykels køreegenskaber og egenskaber. Nogle begyndte at tvivle på ydeevnen af den præsenterede model. Det skal dog siges, at udviklingen af kinesiske designere ikke kun er en konceptuel udvikling. Historier er kendt for rigtige crawler-motorcykler. Denne motorcykel havde en række interessante funktioner.

Første udvikling

Crawler-motorcykel er en ret kompleks struktur. Det blev udviklet af professionelle og private designere i begyndelsen af forrige århundrede. Prototypen af en sådanMotorcyklen blev til en larvecykel, som blev udviklet i 1900 af Henry Steese. Han modtog endda patent på sin opfindelse.

Længere i Storbritannien i 1927 blev en af de første motorcykler skabt, som havde to baghjul på en larvebane. Den fik navnet RASC Triumph. Dette køretøj blev lavet efter ordre fra den kongelige hær. Modellen blev lavet om fra en lignende udvikling med en 2x1 fremdriftsenhed. RASC Triumph modtog en 3x2 fremdriftsenhed. Denne motorcykel blev lavet i ét eksemplar. I test var dens køreegenskaber fremragende. Udviklingen blev dog ikke videreudviklet. Almindelige motorcykler, som på det tidspunkt var ejet af den kongelige hær, fik forbedret mobilitet.

RASC Triumph er nu i Army Transport Museum. Gendannelse af det præsenterede køretøj er næsten umuligt. Museets embedsmænd hævder, at motorcyklens autentiske 11-tommer bagdæk er gået tabt.

OES-motorcykel

Crawler-motorcykel, udviklet i Storbritannien et år senere (i 1928), blev fremstillet på udstyr fra Osborne Engineering Company. Samtidig præsenterede virksomheden to prototyper på én gang. Motorcyklen kunne bruges med eller uden et spor, der var sat på hjulene på den bagerste bogie.

Det bageste andet hjul i de præsenterede designs var forbundet med en tandrem med det første hjul. Sådanne motorcykler blev skabt til hæren og privat brug. De blev brugt som traktorer. Der er dog stor interesse fornyt udstyr forårsagede ikke købere.

Lignende udvikling blev gennemført i Italien. Modellen, udgivet i 1931, blev kaldt en traktorcykel. Oprindeligt blev det udviklet til landbrugets behov. Men med tiden begyndte fascistiske politifolk i Italien at udnytte det. Oprindeligt planlagde udviklerne af "traktor-motorcyklen" at bruge den til økonomiske formål.

De første tyske motorcykler

En tysk larvemotorcykel var nødvendig til militære formål af regeringen. Derfor blev udviklingen af nye køretøjer her gennemført hurtigt og i stor skala.

En af de første caterpillar-motorcykler var Victoria-modellen. Det blev introduceret til offentligheden i 1931. Dette transportsted var designet til 3 sæder med en 3x2 fremdriftsenhed.

Den præsenterede model blev skabt over 4 år (fra 1927 til 1931). Han kunne nå hastigheder på op til 120 km/t. Motoren på denne motorcykel var en firetakts med et volumen på 596 cm³. Omdrejningskraften var 18 liter. Med. En sportsmodel blev også udviklet. Hun havde en effekt på 24 liter. Med. På det tidspunkt var det en avanceret motorcykel, der var bredt accepteret af forbrugerne.

BMW Schneegrad motorcykel

Hæren havde brug for fuldt teknisk udstyr. Derfor blev der afsat midler til at skabe nye modeller af udstyr, køretøjer og våben. Den mest berømte larvemotorcykel fra Wehrmacht blev skabt på basis af en BMWR12. Den nye model fik navnet BMW Speziel TR500 Schneegrad. Den blev præsenteret for offentligheden i 1936 i ét eksemplar.

Hidtil har ikke en eneste kopi af det præsenterede udstyr overlevet. Denne motorcykel havde en sidevogn, der var monteret på en ski. Dens chassis blev taget fra en let tank. Den passede helt inde i larven.

Håndteringen af denne teknik var dårlig. Drejninger var ekstremt svære at udføre. Motorcyklen udviklede en hastighed på op til 125 km/t. For civile blev der oprettet 20 tusinde kopier, og for militæret - 10 tusinde stykker udstyr. Desuden var hastigheden på motorcykler med en Wehrmacht-larve mindre end for civile (op til 85 km/t i alt). Denne model er blevet en klassiker, men har ikke fået meget distribution.

NSU Kettenkrad HK 101 terrængående køretøj

Den første tyske bæltemotorcykel, der gik i serieproduktion, lignede mere en lille tank. Denne model blev udgivet i 1944 og hed NSU Kettenkrad HK 101.

Dette terrængående køretøj kaldes en motorcykel på grund af den passende køreposition og tilstedeværelsen af et forhjul. Bremsning udføres ved hjælp af sporkoblinger. En omgang er nok til dette.

I efterkrigsårene blev det præsenterede udstyr brugt af den tyske skovbrugskommission til deres egne formål. I dag er de præsenterede biler stadig bevaret. Renoveret udstyr blev endda bortauktioneret i 2015. Kassen er blevet fuldstændig restaureret.gear, differentiale, motor og slutdrev.

Snescooter

Crawler-motorcykel er konstant blevet forbedret. I 1980 skabte det italienske firma Pozzo di Recoaro en ny type køretøj kaldet Alpen Scooter. Det er mere sandsynligt, at denne motorcykel tilhører klassen af snescootere. Oprindeligt blev det brugt til deres egne formål af den italienske hær til at bevæge sig gennem snedækkede bjergkæder.

Inkluderet med cyklen var en frontski. Til bevægelse på jorden og isen blev der brugt en larve af en bestemt type. Tidlige modeller brugte en 200cc-motor³ og skiftede derefter til en 250- og 300cc-motor^{3. Det viste udstyr er også blevet brugt til at flytte sundhedspersonale til patienter i snevejr.}

Hjemmelavede forbedringer

Crawler-motorcykler havde en række ulemper. Det var problematisk at stabilisere dem i lodret position ved høje og lave hastigheder, samt når de bevægede sig over ujævnt terræn. Derfor har private brugere altid været skeptiske over for en sådan teknik.

I 60'erne af forrige århundrede dukkede der dog hjemmelavede larvemotorcykler op. Deres designere skabte en lignende teknik fra improviserede dele. Sådanne motorcykler blev brugt til at køre i sne og til landbrugsbehov.

En af de første og mest berømte motorcykler af denne type var "ANT-1". Dens prototype var modellerne af sovjetiske snescootere, som på det tidspunkt blev præsenteret på siderne af magasinet "Modelist-Constructor". Den karelske ingeniør A. Koksharov udvikledeflere modeller af en motorcykel med larvebånd "ANT". Denne teknik var i stand til at køre på sne op til 25 cm dyb. Vægten var 110 kg.

Motorcykel "Ural"

Der er modeller af det præsenterede udstyr, som nu er samlet af forskellige knallerter. For befolkningen i vores land er køretøjer af indenlandsk produktion mere tilgængelige. Derfor er det ikke overraskende, at for eksempel Ural larvemotorcyklen kunne dukke op.

Amatøringeniører ændrer designet af deres køretøj til forskellige formål. Dette gør det nemt at bevæge sig gennem sneen, at bære store nok læs.

Når man laver en sådan mirakelteknik, bruges dele fra en mejetærsker samt en motor fra en Ural-motorcykel. Bevægelsen af sådant udstyr er ret manøvredygtig. Samtidig er brændstofforbruget omkring 6 liter pr. 100 km. Udstyret udvikler hastigheder på uberørt jord op til 60 km/t.

Princippet om at lave hjemmelavet udstyr

Mange amatøringeniører forsøger at lave en larvemotorcykel med deres egne hænder. Dette er en fristende idé, som snarere hører til kategorien konstruktive lækkerier. Et sådant køretøj vil give dig mulighed for at bevæge dig på en tyktflydende overflade, såsom sne, mudder eller vådområder.

Bevægelseshastigheden for sådanne hjemmelavede produkter er ret lav. Derfor er den præsenterede teknik ikke tilstrækkelig effektiv. I dag er der specielle sæt til salg. De er købt af amatørdesignere tilat skabe deres egne modeller af larve-type motorcykler. Dette er en kompleks proces. Det giver dig mulighed for at skabe et terrængående køretøj eller en snescooter baseret på en færdig motorcykel. Norm alt er larven monteret på baghjulet. I dette tilfælde vil vægten blive fordelt forkert. Hvis sporet ikke er korrekt indlæst, vil det ikke være i stand til at udføre sit arbejde.

Ulemper ved hjemmelavede designs

Det er ret svært at skabe en larvemotorcykel med dine egne hænder derhjemme. Først og fremmest skal du lave en masse svejsearbejde. Oftest vil en amatøringeniør ikke være i stand til at løse problemet med den korrekte fordeling af udstyrets vægt. I dette tilfælde kan han forsøge at flytte larven fremad. Denne opgave er dog norm alt ikke gennemførlig derhjemme.

Så ingeniører kan gå på kompromis. To små larvebaner er placeret på siderne. De forskydes i mindre grad fremad med maksim alt en tredjedel af længden. Sådan en larve vil være i stand til at udføre sine funktioner fuldt ud, men kun på en flad vej.

Derfor hævder mange teknologer, at skabelsen af en larvemotorcykel ikke er en praktisk nødvendighed. Det er snarere kun et designpuslespil. Selvom der til dato er udviklet mange værdige kopier af teknikken. De tager hensyn til forholdene i området. Selve processen med at skabe en sådan teknik bringer fans en masse positive følelser. Dette er en rigtig udfordring for enhver konstruktør.