Yamaha SRX 400 er en populær let cykel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Yamaha SRX 400 - en letvægtsmotorcykel designet til dynamisk bykørsel, adræt og drejningskraftig - dukkede op i 1985. Hans livsstil er "enduro" stil, hvilket betyder "hårdfør" på spansk. Bilen går i en given tilstand i uendelig lang tid, indtil den sidste dråbe benzin i tanken. Enhver bytrafikpropper og trafikpropper er ikke noget for Yamaha SRX 400 motorcyklen, den begynder at snurre som en slange og klemmer sig ind i de smalleste sprækker. Cross-country evner er praktisk t alt ubegrænsede og afhænger kun af motorcyklistens fysiske træning og færdigheder.

Der er nogle meget succesrige motorcykler i den japanske motorcykelindustri, som kaldes "fra Gud". SRX 400 er en af dem. Kvalitetsfaktor kombineret med anvendelighed, uhøjtidelighed og pålidelighed. Der er dog også ulemper. En af dem er et højt tyngdepunkt. En høj chauffør skal være forberedt på ustabil indkørsel i hjørner, og kurvekørsel er generelt kontraindiceret. En anden ulempe er det hyppige olieskift, intervallet mellem denne ret besværlige operation er 1000 kilometer, hvis bilen betjenes i byen. Nå, det sidste bemærkelsesværdigeUlempen ved Yamaha SRX 400 (ejeranmeldelser bekræfter dette) er dyre reservedele. Enhver skade vil koste en pæn krone. Skønt som en trøst - de relativt lave omkostninger til forbrugsvarer.

Engine

Yamaha SRX 400-motoren er strukturelt enkel, man kan endda sige beskeden. XT-400 Artesia blev arvet fra sin forgænger uden ændringer i ydeevnen. I den nye version blev kickstarteren dog afskaffet, og motoren blev udstyret med en elektrisk starter. Faktisk var denne tilføjelse ikke helt passende, da de fleste Yamaha SRX 400-ejere er unge, mobile mennesker, som ikke er interesserede i at starte motoren fra nøglen, men det, der er gjort, er gjort. Motorens dynamik er lidt "dvalende", den øger elastisk trækkraften, karakteren er langt fra eksplosiv, som for eksempel en racer Honda eller Kawasaki, men samtidig er Artesia XT i stand til at "rykke", hvis nødvendig. Skuffende vanskelig adgang til motoren på grund af motorcyklens brede volumenramme. Det er umuligt at komme tæt på individuelle områder, og du er nødt til at fjerne strømenheden helt, hvis der er behov for reparationer.

Transmission

Yamaha SRX 400's transmission er praktisk og pålidelig med fem hastigheder tæt nok på i deres gearforhold til at give cyklen en jævn tur. Karakteren af CP er også "enduro", den største fordel er udholdenhed.

Strukturramme

Motorcykelstel af strengt funktionelt design,ingen beskyttende fremspring eller antydninger af førersikkerhed. Rørprofiler sikrer motorens og alle relaterede enheders sikkerhed. I tilfælde af et fald lider det kun forlygten og enheder, som uundgåeligt vil gå i stykker, og selv føreren, som absolut ikke er beskyttet enten af udhæng, som simpelthen ikke eksisterer, eller af sikkerhedsbuer, som ikke har noget at fastgøre til. Et så åbenlyst fravær af midler til at sikre sikkerhed generer dog ingen. Faktum er, at Yamaha SRX 400 ikke er en højhastighedsmotorcykel, i byen kan den ikke accelerere ordentligt på grund af gadetrafikkens specifikationer, og på motorvejen er dens hastighed også lav - maksim alt 115-120 km/t. Så bilen er ikke i fare for en ulykke med alvorlige konsekvenser.

Affjedring og bremser

SRX 400 affjedring er lige så enkel og pålidelig som selve cyklen. Den forreste teleskopgaffel med oliestøddæmpere er ret energikrævende. Den bagerste affjedring er en pendulforbindelse med en monostøddæmper og automatisk positionsbestemt forspænding. I modsætning til affjedringens enkelhed er Yamaha SRX 400 bremsesystemet et kompleks af ikke billige komponenter og samlinger. Den forreste bremseskive med en diameter på 320 mm er tydeligt taget fra arsenalet af racerbiler, og en fire-stempel caliper, der matcher den. En let motorcykel hænger så kraftigt ved opbremsning, at føreren skal være forsigtig, når han træder på bremsepedalen. Bagbremsen er ikke så "fed" som den forreste, men stadig effektiv.

Kørsel og komfort

Yamaha SRX 400 er en motorcykel af en sådan klasse, at der ikke er behov for at tale om komfort. Ejeren tænker mere og mere over, hvordan man hurtigt kommer igennem bilkøen. Og uden for byen på motorvejen har motorcyklen andre problemer: mod- eller sidevind og motorvibrationer med en hastighed på omkring 120 km/t. Disse faktorer får dig til ikke at tænke på komfort, men på hvordan man ikke går i grøften. Den korte akselafstand bidrager også til problemet. Bilen preller af ujævnheder i vejbanen, og et sidevindstød kan forværre ustabiliteten.

Yamaha SRX 400-specifikationer

• Antal cylindre - 1.
• Antal takter - 4.
• Rumfanget af forbrændingskammeret er 0,399 liter.
• Portfordeling - knastaksel.
• Antal ventiler - 4.
• Kølesystem - ekstern luft.
• Cylinderdiameter - 87 mm.
• Slag - 67,2 mm.
• Strøm - 33 HK s.
• Det optimale antal omdrejninger er 7000 pr. minut.
• Gearkasse - 5 gear.
• Forbremse - skivediameter 320 mm.
• bagbremse - skivediameter 220 mm.
• Drive - kæde.
• Længde - 2090 mm.
• Højde ved sadellinjen - 760 mm.
• Akselafstand - 1425.
• Motorcykelvægt (tør) - 149 kg.
• Serieproduktion - fra 1985 til 1997.

Der er også en modifikation af Yamaha SRX 400-4, forbedret med hensyn til generelle karakteristika, som dukkede op i 1991 og blev produceret i små serier indtil 1996.