Suzuki Van Van: anmeldelser, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Suzukis japanske Van Van-motorcykler blev introduceret i 1970'erne, bevarer det charmerende retro-look som en alsidig japansk cykel.

Light sand-cykel

Van Van Van, der for nylig blev genindført i USA, har en 200cc-motor. cm - en betydelig stigning i forhold til de tidligere 125 kubikmeter. se Typisk motocrosscykel, den er designet til at køre på både jord- og grusveje og cross country, og det brede bagdæk kvalificerer den som en sandcykel.

Let og smidig, VanVan 200 klarer sig bedre end en ATV i nogle situationer, ideel til ture rundt på en ranch, en hurtig fældekontrol eller en strandtur, hvor jorden er så løs, at fire hjul straks synker ned i den..

Design

Van Vans er de typiske allround japanske motorcykler, der var så populære tilbage i 60'erne og 70'erne, med nogle moderne innovationer, der matcher i dag. Det V-formede sæde er sm alt og relativt lavt, så selv meget korte ryttere kan nå jorden.

Tilstedeværelsen af en trykknapstarter og et brændstofindsprøjtningssystem, der beviser Van Van-modellens modernitet, finder ejere det nyttigt,men i betragtning af den tilsigtede brug af cyklen, ville de have foretrukket at have kick-start som en mulighed. Hvis du har en offroad-tur, er det bedre at have lavteknologiske muligheder på lager.

Van Vans instrumentinstallationshøjde er positivt evalueret af ejerne: aflæsningerne er lette at læse, de er placeret på et tilstrækkeligt niveau, så de kan dækkes med et øjeblik. Brugere kan ikke lide det, når de skal kigge ned for at kontrollere sensoraflæsninger. Forlygterne er, som man kunne forvente, klassisk runde, selvom et dobbelt setup måske havde været bedre. Baglygten er tyk, stor, sandsynligvis for meget. Men det er retro, og cyklen burde se sådan ud.

Chassis

Suzuki Van Van starter med en diamantformet stålrørsramme, der bruger motoren som et af de strukturelle elementer til at fuldende omridset. Dette gjorde det ikke kun muligt at sænke motoren, men reducerede også motorcyklens samlede vægt på grund af fuldstændig eliminering af en del af rammen. Standardgafler understøtter foran med 33 mm rør, og en enkelt fjederhydraulisk dæmper er en svingarm bagtil. De passer til 5,35-tommer fælge, dog uden nogen justering overhovedet.

Egede aluminiumsfælge er udstyret med ballondæk, næsten komisk overdimensionerede til en cykel med 130/80-18 forhjul og 180/80-14 baghjul. Dækkene har en on-road- eller offroad-profil til en række forskellige køremuligheder.

Bremsekaliberen dækker den forreste bremseskive, ogSuzuki, der fulgte med den gamle stil, brugte en mekanisk tromle til at bremse baghjulet. Tilstedeværelsen af dette retro-element i Van Van-brugeranmeldelser for en 128 kg-bil kaldes en god nok mulighed.

Motor

Valget af motor bidrog også til reduktionen i den samlede vægt. Intet siger enkelhed som luftkøling, og det er det, vi har her. 199 cc enkeltcylindret firetaktsmotor cm har et enkelt knasthoved til at styre ventiltimingen. I stedet for at stole på køleradiatorer tilføjede producenten en oliekøler som et ekstra lag af motorbeskyttelse.

Ikke alt er så enkelt med induktionskontrol. Elektronisk brændstofindsprøjtning måler luft-til-brændstof-forholdet for økonomi og emissionskontrol, mens Suzukis automatiske tomgangshastighedsregulator letter koldstart og stabiliserer tomgang uden førerens input. Katalysatoren i udstødningssystemet brænder alt, hvad der kommer ud af forbrændingskammeret. Manglen på en karburator i Van Van bliver behandlet med forståelse af chauffører. Dens tilstedeværelse ville forenkle designet, men gøre det sværere at opfylde emissionsstandarderne for vejkørsel.

Transmission

På trods af sin lille størrelse beholdt Suzuki retrostilen og behandlede VanVan som en motorcykel i fuld størrelse, ved at bruge en manuel gearkasse og kobling til at sende kraft til baghjulet. Det kunne være fristende at montere en slags scooter CVT, men da køretøjet kommer med den sædvanlige manuelle opsætning, kvalificerer den sig bestemt som en god træningscykel. Adskiller denne motorcykel fra Suzuki 125 og transmission. Pointen er, at sidstnævnte har en sekstrins gearkasse. Van Van 200 har dog fem trin.

Pris

Van Van 200 er overkommelig til $4.599. Cyklen fås i Triton Blue Metallic og Fibroin Matte Grey med en 12-måneders ubegrænset kilometergaranti.

konkurrenter

Van Van er mere eller mindre en mini motocrosscykel, understøttet af al dens retro-stil. Derfor, når man vælger alternative muligheder, bør man ikke være begrænset til et udseende. I betragtning af designmål, motorstørrelse og pris ville Yamahas TW200 være dens nærmeste konkurrent.

Umiddelbart bemærket, at TW200-udseendet er mere fokuseret på korset. Det er den slags "fylde", som den forkortede ramme skaber med en kort akselafstand på 52,2 tommer, ned fra Van Van's 54,5 tommer. På trods af at den er kortere, har Yamaha et 31,1-tommer bænksæde, næsten en hel tomme højere end 30,3-tommer Suzuki.

Mens Van Van's 5,35 tommer affjedringsvandring nok er nok for de fleste ryttere, er Yamaha'en oppe et hak med 5,9 tommers vandring bagtil og hele 6,3 tommers vandring foran. Påbegge cykler bruger en bagerste tromlebremse ud over den hydrauliske forreste skive, og begge har egerfælge med tykke, dobbeltfunktionsdæk, der ser ud til at kunne køre på løse og bløde overflader som sand.

Yamahas motor er 3cc mindre end Van Vans 199cc. se Den er også luftkølet, enkelt cylinder, men har en 28mm Mikuni karburator. Nogle brugere, der ikke er bange for at blive betragtet som gammeldags, foretrækker karburatoren frem for brændstofindsprøjtningssystemet for dets enkelhed. Begge cykler har et standard, big-bike-inspireret kontrolsystem, der inkluderer en manuel kobling og en fem-trins konstant mesh-transmission til at regulere hastighed og driftsomdrejninger.

Prisen på disse modelmotorcykler er den samme, den er lig med 4599 amerikanske dollars, hvilket næsten vækker mistanke om samordning. I sidste ende kommer det virkelig ned på, om du vil have noget, der ligner en ret moderne mini enduro, eller noget mere som en klassisk hjemmelavet motocrosscykel.

Er der en vinder? Brugere kan godt lide Van Van's mere komfortable sæde, da Yamahas hårde sæde blot beder rytteren om at stå på fodpindene mere end at sidde.