MAZ-200: specifikationer, pris, anmeldelser og billeder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Den sovjetiske lastbil MAZ-200 (billeder er præsenteret på siden) er den mest kraftfulde bil skabt i efterkrigstiden. I 1945 af forrige århundrede blev prototyper af den legendariske bil samlet på Yaroslavl Automobile Plant. Der blev også udført tests. Derefter blev al dokumentation overført til Minsk Automobile Building Plant. I 1951 begyndte masseproduktionen af den syv tons tunge MAZ-200 lastbil.

Backstory

I august 1945 vedtog USSRs Ministerråd en resolution "Om udviklingen af vejtransport." Baseret på dette direktiv begyndte opførelsen af Minsk Automobile Plant. Efter planen skulle 15.000 dumpere rulle af samlebåndet årligt, samtidig med at det skulle starte produktionen af tunge trailere.

Først og fremmest blev der bygget et forsøgsværksted i Minsk samt en ingeniørbygning. Chefdesignerens afdeling var fuldt bemandet med specialister og kunne allerede udstede produktionsdokumentation. Personaleafdelingen arbejdede for fuld kraft, der var et sæt faglærte arbejdere, plejere, mekanikere, malere og chauffører. I efterkrigsårene var der mangel på specialister, konsekvensernekrige gjorde sig gældende. Men den yngre generation gik villigt til anlægget under opførelse, de unge indså vigtigheden af udviklingen af vejtransport for genopretning af den nationale økonomi. Personaleproblemet blev således løst på kort tid.

Første skridt

I januar 1947 sendte Yaroslavl-fabrikken adskillige prototyper af YaAZ-200 fladvognen og YaAZ-205 dumperen, som straks gik i gang. Og allerede i efteråret 1947 blev de første fem MAZ'er samlet i Minsks forsøgsværksted. Nye maskiner deltog i en festlig demonstration den 7. november, dedikeret til 30-året for Oktoberrevolutionen. Efter ferien blev alle fem MAZ-205 køretøjer overdraget til bygherrerne af Minsk Automobile Plant.

Designet af YaAZ-205 og alle de tekniske egenskaber blev fuldstændigt gentaget i MAZ-205-modellen, forskellen var kun i designet af kølergrillen. I Yaroslavl-analogen var den placeret vandret, og i Minsk-bilen - lodret. Belovezhskaya-bisonen, et smukt kraftfuldt dyr, er blevet et symbol på Minsk-produktionen. Han dekorerede sidepanelerne i motorrummet. Emblemet var en miniature krom bas-relief og blev installeret på alle serieproduktionsbiler. Udstillings- og gaveeksemplarer var dekoreret med en figur af Bialowieza-bisonen, som blev installeret på motorhjelmen på bilen i midten.

Start af serieproduktion

I 1948 blev der produceret 206 biler på Minsk Automobile Plant. Montering blev udført i værkstederne, der blev også lavet træhytter. Alt tilbehør, enheder ogknob blev importeret fra Yaroslavl og andre regioner. Efter idriftsættelsen af den første fase af virksomheden begyndte Minsk-fabrikken at arbejde med fuld kapacitet. I 1949 blev der produceret 500 dumpere.

Hele landet fulgte udviklingen af bilproduktionen i Minsk. For at mestre produktionen af nye tunge lastbiler, dumpere og trailere blev specialister fra Yaroslavl og Minsk Automobile Plants tildelt Stalin-prisen. Mazovianere var blandt prismodtagerne: chefteknolog M. Yu. Koni, chefdesigner G. M. Kokin og chefingeniør B. V. Obukhov. Direktør for Minsk Automobil Plant G. B. Martirosov og en gruppe ansatte modtog statslige priser, medaljer og ordrer.

Produktion

Bilen tog sin plads blandt de sovjetiske fragtkøretøjer sammen med ZIL'er og begyndte med succes at udføre opgaverne med at transportere varer i landets genopståede nationale økonomi. Bilen blev betjent næsten over hele Sovjetunionens territorium, dens produktion fortsatte indtil 1965, i alt blev der produceret 230.000 biler. Separate eksemplarer fungerede i firserne, takket være et godt reparationsgrundlag. I øjeblikket hører MAZ-200-lastbiler fortiden til; flere overlevende køretøjer er sjældenheder. Individuelle eksemplarer er samlernes stolthed.

MAZ-200, specifikationer

• år med udgivelse - 1951-1965;
• producent - Minsk Automobile Plant;
• klasse – fragt;
• layout - baghjulstræk, formotor;
• hjulformel - 4 x 2.

Motor:

• brand - YaAZ 204A;
• placering - langsgående;
• type - diesel;
• tilførselssystem - højtryksdyser;
• cylindervolumen - 4.654 cc;
• effekt - 110 hk Med. ved 1300 rpm;
• moment - 460 Nm, ved 1200-1400 o/min;
• antal cylindre - 4;
• arbejdsordre 1 - 3 - 4 - 2;
• kompressionsforhold - 16;
• cylinderdiameter - 108 mm;
• slag - 127 mm;
• konfiguration - in-line.

Transmission:

• type - 5-trins, mekanisk;
• indeks - 204.

Gearforhold:

• femte gear - 0,78;
• fjerde gear - 1, 00;
• tredje gear - 1, 79;
• andet gear - 3, 40;
• første gear - 6, 17;
• omvendt - 6, 69;
• endelige drivaksler - 8, 21;

Kobling - tør med dobbeltskive.

Mål og vægt:

• egenvægt - 6560 kg;
• bruttovægt - 23.060 kg;
• frihøjde (frihøjde) - 290 mm;
• forreste spor - 1950 mm;
• bagspor - 1920 mm;
• akselafstand - 4520 mm;
• længde - 7620 mm;
• højde - 2430 mm;
• bredde - 2650 mm.

Brændstofforbrug - 35 liter pr. 100 kilometer.

Brændstoftankens rumfang er 225 liter.

Chassis og styretøj

• type styremekanisme - snekke-sektor;
• gearforhold - 21, 5;
• forhjulsophæng - langsgående semi-elliptiske fjedre med frem- og tilbagegående hydrauliske støddæmpere;
• bagaffjedring (til mellem- og sidste aksel) - langsgående semi-elliptiske fjedre med forstærkende fordoblere og frem- og tilbagegående hydrauliske støddæmpere.

Bremsesystem

Pneumatisk firehjulstræk, atmosfærisk luft fra højtryksmodtageren, pumpet af en kompressor placeret i motorrummet. Trykket blev reguleret af en ventil, der periodisk udlufter overskydende luft. Bremsesystemet var langt fra perfekt og fejlede ofte. Bilen, der mistede sine bremser på farten, blev ukontrollerbar. Af denne grund blev der arbejdet på at forbedre designet af håndbremsen. På de nyeste biler bestod håndbremsen af to "sko", der komprimerede krumtapakslens svinghjul. Samtidig var håndbremsedrevet mekanisk og blev aktiveret ved et træk fra håndtaget til højre for føreren. Sådan en håndbremse blev kaldt nødsituation. Bremserne på alle seks hjul var tromlebremser med justerbare klodser.

Produktionsteknologier

For første gang i Sovjetunionen blev gearkassesynkronisatorer brugt på MAZ-200-bilen, hvilket sikrede jævnt gearskift. En omdrejningstæller dukkede op på instrumentpanelet, hvilket var sjældent på det tidspunkt.

Oprindeligt blev MAZ-200, hvis motor blev kopieret fra den amerikanske pendant, produceret under en delvis licens. Derefter blev den indenlandske YaAZ-204-motor udviklet, og bilen blev en fuldstændig uafhængig produktionsenhed efter at have etableret sig i sit navn - MAZ-200. Modellen bestod en række tests, hvis resultater tog en beslutning om at oprette en hærmodifikation. Måneders renoveringsarbejde venter forude.

Under den militære udvikling af MAZ-200, hvis motor blev boostet til 120 hk. med., modtagne høje sider, langsgående foldebænke til transport af personale, aftagelige buer til et fortelt og et spil. Trækegenskaberne ved spilmekanismen gjorde det muligt at trække køretøjer med en vægt på op til 10 tons.

Det civile køretøj MAZ-200 fortsatte også med at udvikle sig, først og fremmest blev kabinen moderniseret. I den første fase af produktionen blev kabinen samlet på en træramme, efterfulgt af beklædning med metalplader. Det var en ret kompliceret teknologisk proces, der tog meget tid. Situationen forbedredes noget, da stemplingsteknikker dukkede op. Separate dele af kabinen blev lavet på en form og derefter forbundet ved kontaktsvejsning.

Traktorlastbil

MAZ-200V-køretøjet blev skabt til at trække lastsættevogne. Bilen var udstyret med en 135 hk dieselmotor. s. var dette nok til at køre med trailer på jævne veje med en hastighed på 45 km/t.

Use cases

MAZ-205 dumperen blev den mest almindelige bil produceret på basis af MAZ-200. Yderligere anvendelse af det grundlæggendechassiset var ret forskelligartet: under den generelle betegnelse "MAZ-200D" tankskibe, et tankskib MAZ-200-TZ, mælkebærere (AC-525), vanding og vaskemaskiner (PM9), kraner (K-51, K-52, K-53), containerskibe (APK-6). MAZ-200 brandmanden var i særlig efterspørgsel blandt virksomhedsledere. Det var et alsidigt køretøj med flere funktioner. Oprettet på basis af MAZ-200 (billedet er præsenteret på siden), med vandmonitorer og optrækkelige stiger 32 meter lange, er brandbilen blevet et effektivt middel til at slukke brande. Nogle gange blev bilen brugt i byggeriet.

Køleenheder CHAR-1-200, som blev produceret af et køleanlæg i Cherkessk, blev også installeret på MAZ-200-chassiset. Firehjulsdrevet træbærer MAZ-501 blev produceret i små partier. MAZ-200 lastbilen var en uudtømmelig kilde til nye modifikationer.

Forbedringer

I løbet af produktionen blev MAZ-200 gentagne gange opgraderet. Retningsindikatorerne blev kombineret med sidelys, forruderne blev lavet monolitiske, de åbnede ikke længere som før. En ny parkeringsbremse af båndtype blev udviklet og installeret. Kraftige batterier af typen 6-STM-128 blev placeret under passagersæderne. Den almindelige generator blev erstattet med en ny G-25B, den gamle starter blev afskaffet og erstattede den med en mere kraftfuld, højhastigheds ST-26. Standard elektrisk udstyr i 12 volt blev overført til et 24 volt format.

Ny bilmotor

I 1962 blev bilen udstyret med en nyfire-takts sekscylindret YaMZ-236 motor med øget effektivitet. Motorkraften var 165 hk, den begyndte at blive meget brugt i produktionen af MAZ-500-familien med forskellige modifikationer. Biler fremstillet i 1962 med en ny motor ændrede deres navn: den indbyggede basismodel blev kendt som MAZ-200P, lastbiltraktoren blev produceret under navnet MAZ-200M. En anden traktor fra den tid kaldet MAZ-200R var udstyret med et specielt hydraulisk system til at tippe karosseriet af MAZ-5232V sættevognsdumper.

Bilen blev modificeret for at imødekomme behovene i den nationale økonomi i USSR, MAZ'er arbejdede i alle økonomiske sektorer i landet, og om nødvendigt blev der skabt en ny bil, der svarede til de nyligt udpegede opgaver. Udviklingen af industrien krævede flere og flere nye biler.