Viskøs kobling: funktionsprincip og enhed

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Nu har crossovers vundet stor popularitet på bilmarkedet. De har både fuld og monodrive. Den er forbundet ved hjælp af en enhed såsom en viskøs kobling. Funktionsprincippet for enheden er yderligere i vores artikel.

Karakteristisk

Så, hvad er dette element? En viskøs kobling er en automatisk mekanisme til at overføre drejningsmoment gennem specielle væsker. Det er værd at bemærke, at funktionsprincippet for den viskøse kobling med firehjulstræk og ventilatoren er det samme.

Dermed overføres drejningsmomentet på begge elementer ved hjælp af arbejdsvæsken. Nedenfor vil vi se på, hvad det er.

Hvad er der indeni?

Indersiden af koblingskroppen bruger en silikonebaseret væske. Det har særlige egenskaber. Hvis den ikke drejes eller opvarmes, forbliver den i flydende tilstand. Så snart drejningsmomentenergien kommer ind, udvider den sig og bliver meget tæt. Når temperaturen stiger, ligner det en hærdet lim. Så snart temperaturen falder, bliver stoffet til en væske. Det er i øvrigt oversvømmet i hele levetiden.

Hvordanvirker?

Hvad er funktionsprincippet for et produkt kaldet "viskos kobling"? Ifølge handlingsalgoritmen ligner den den hydrauliske transformer i en automatisk transmission. Også her overføres drejningsmomentet med væske (men kun gennem gearolie). Der er to typer viskøse koblinger. Vi tager et kig på dem nedenfor.

Første type: pumpehjul

Den inkluderer en lukket metalkasse. Funktionsprincippet for en viskøs kobling (inklusive en køleventilator) består af to turbinehjul. De er placeret overfor hinanden. Den ene er på drivakslen, den anden er på den drevne. Kroppen er fyldt med silikonebaseret væske.

Når disse aksler roterer med samme frekvens, forekommer blanding af sammensætningen ikke. Men så snart der sker glidning, stiger temperaturen inde i kabinettet. Væsken bliver tykkere. Det drivende turbinehjul går således i indgreb med akslen. Firehjulstræk er tilsluttet. Så snart bilen er kørt off-road, genoprettes løbehjulets rotationshastighed. Når temperaturen falder, falder væskens densitet. Firehjulstræk er deaktiveret i bilen.

Anden type: disk

Her er der også en afsluttet sag. Men i modsætning til den første type er der en gruppe flade skiver på den drivende og drevne aksel. Hvad er funktionsprincippet for denne viskøse kobling? Skiverne roterer i silikonevæske. Når temperaturen stiger, udvider den sig og presser disse elementer.

Koblingen begynder at overføre moment til den anden aksel. Dette sker kun, når bilen er gået i stå, og der er forskellige hjulhastigheder (mens nogle står, glider de sidste). Begge typer bruger ikke automatiske elektroniske systemer. Enheden drives af rotationsenergi. Derfor har den tyktflydende kobling af ventilator og firehjulstræk en lang levetid.

Hvor bruges det?

Først, lad os være opmærksomme på det element, der bruges i motorens kølesystem. Funktionsprincippet for den viskøse ventilatorkobling er baseret på krumtapakslens drift. Selve koblingen er fastgjort til stangen og har remtræk. Jo højere krumtapakslens hastighed er, jo mere varmes væsken i koblingen op. Således blev forbindelsen stivere, og blæserelementet begyndte at rotere, hvilket afkølede motoren og køleren.

Med et fald i hastigheden og et fald i væsketemperaturen holder koblingen op med at fungere. Det skal bemærkes, at den viskøse ventilatorkobling ikke længere bruges. Moderne motorer bruger elektroniske pumpehjul med en kølevæsketemperaturføler. De er ikke længere forbundet med krumtapakslen og fungerer adskilt fra den.

Firehjulstræk og viskøs kobling

Princippet for dens funktion er det samme som ventilatorens. Delen er dog ikke placeret i motorrummet, men under bunden af bilen. Og i modsætning til den første type mister den viskose firehjulstrækker ikke sin popularitet.

Nu er det installeret påmange crossovers og SUV'er med omskifteligt drev. Nogle bruger elektromekaniske modstykker. Men de er meget dyrere og mindre praktiske. Blandt de værdige konkurrenter skal det bemærkes, at den mekaniske blokering, som er på "Niva" og "UAZ". Men på grund af urbanisering har producenterne opgivet den rigtige lås, som stift forbinder begge aksler og øger køretøjets cross-country-evne. Chaufføren kan selv vælge, hvornår han skal have firehjulstræk. Hvis du har brug for at overvinde off-road "SUV'en", vil den hurtigt sætte sig fast, og efter glidning vil bagakslen arbejde for det. Men det vil ikke hjælpe ham med at komme ud af det stærke mudder.

Benefits

Lad os se på de positive aspekter af den viskøse kobling:

• Nemt design. Indvendigt er der kun brugt få pumpehjul eller skiver. Og alt dette drives uden elektronik, ved fysisk udvidelse af væsken.
• Billigt. På grund af den tyktflydende koblings enkle design påvirker det praktisk t alt ikke prisen på bilen (hvis det drejer sig om "firehjulstræk").
• Plidelighed. Koblingen har et slidstærkt hus, der kan modstå tryk op til 20 kg pr. kvadratcentimeter. Installeret for livet og kræver ikke periodisk udskiftning af arbejdsvæsken.
• Kan arbejde under alle vejforhold. Den glider ikke på mudder eller ved snekørsel. Udetemperaturen er irrelevant for opvarmningsvæske.

Flaws

Det er værd at bemærke manglen på vedligeholdelse. Den viskøse kobling er permanent monteret.

Og hvis den er ude af drift (f.eks. på grund af mekaniske deformationer), så ændrer den sig fuldstændig. Også bilister klager over manglende evne til at tilslutte firehjulstræk på egen hånd. Koblingen tilkobler kun den anden aksel, når bilen allerede er "begravet". Dette forhindrer maskinen i nemt at forcere mudder- eller sneforhindringer. Den næste ulempe er lav frihøjde. Noden kræver en stor sag. Og hvis du bruger en lille viskøs kobling, vil den ikke overføre den ønskede momentkraft. Og den sidste ulempe er frygten for overophedning.

Du kan ikke skride på fuld køretur i lang tid. Ellers er der risiko for at beskadige den viskøse kobling. Derfor hilses denne type "uærlig" kørsel ikke velkommen af offroad-elskere. Under langvarig belastning sætter knuden sig simpelthen fast.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvordan den viskøse kobling af firehjulstrækket og blæseren fungerer. Som du kan se, kan enheden takket være en speciel væske overføre drejningsmoment på det rigtige tidspunkt uden at involvere yderligere sensorer og systemer. Dette er en meget nyttig opfindelse.