Hydraulisk kompensator VAZ-2112: formål, egenskaber, mulige problemer og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Under motorens drift bliver hver af delene opvarmet. Det er kendt fra fysikkens love, at med en temperaturstigning udvides ethvert materiale, inklusive metal. Når delene i motoren varmes op, ændres deres dimensioner. AvtoVAZ-ingeniører tog højde for disse termiske udvidelser, da de skabte motoren. For at forhindre, at motoren svigte, udstyrede de VAZ-2112-motoren med hydrauliske løftere.

Hvad er det her?

Delen er en lille hydraulisk enhed. Det eliminerer automatisk virkningerne af lineær ekspansion i ventiltogets mekanisme under motordrift, når delene udvider sig.

Justering af mellemrum udføres på grund af olietrykket i motoren. Afstanden justeres mellem ventilen og knastakslen. Ved hjælp af en sådan kompensation af termiske huller mister motoren ikke dynamiske egenskaber, brændstofforbrugoptimal efter opvarmning. På grund af tilstedeværelsen af hydrauliske kompensatorer i VAZ-2112 kører motoren også mere støjsvag end tilsvarende motorer med et mekanisk ventiljusteringssystem.

Hvordan opstod de?

Den hydrauliske kompensator på VAZ-køretøjer har erstattet de ineffektive mekaniske justeringer af timing-mekanismen. Ofte er en konventionel ventil på klassiske VAZ-motorer ikke udstyret med en kompensator. Derfor justerede chaufførerne ventilafstande hver 10. tusinde kilometer. Arbejdet skulle udføres manuelt. Ventildækslet blev fjernet, målinger blev taget med en følemåler, og det ønskede mellemrum blev indstillet.

Hvis føreren ikke justerede ventilerne, så var motoren ledsaget af en masse støj, dynamikken gik tabt, og brændstofforbruget steg. Efter omkring 50 tusinde kilometer krævede ventilerne udskiftning, da de var stærkt slidte. Som et alternativ til mekanisk justering besluttede AvtoVAZ at tilbyde et mere moderniseret design.

På motorer til forhjulstrukne biler blev der installeret specielle pushere foran ventilen. En "hat" blev sat på ventilen. Diameteren på pusheren er stor nok, og på grund af dette er sliddet faldet. Det tager længere tid for den større diameter at blive slidt. Ja, slidhastigheden er faldet, men behovet for at justere ventilerne er stadig, selvom det nu skulle gøres sjældnere.

Norm alt bestod justeringen i at placere justeringsskiver, som reducerede eller øgede skubberens højde. En sådan justering er, på trods af at den er arkaisk, ret effektiv, og nogle bilproducenter brugerpå denne måde den dag i dag. Justering af ventilafstande i en sådan mekanisme er nødvendig en gang hver 50 tusinde kilometer. På nogle udenlandske biler er pushere i stand til at leve endnu længere.

Blandt fordelene ved en sådan løsning er designens enkle design, fraværet af krav til olie - selv mineralolie vil gøre det. Derudover viste konstruktionen sig at være meget billig. Blandt minusserne bemærker anmeldelser, at hvis pucken fungerer, bliver motoren støjende, brændstofforbruget stiger, og dynamikken falder. AvtoVAZ tænkte på et design, der automatisk ville regulere termiske huller i ventilmekanismen.

Og nu, i stedet for mekaniske justeringer, dukkede VAZ-2112 hydrauliske løftere op. På det tidspunkt var det en helt ny teknologi. Faktisk er alt meget enkelt - føreren behøver ikke længere manuelt at justere hullerne. De hydrauliske løftere vil automatisk vælge den korrekte indstilling for hver ventil.

Device

VAZ-2112 hydrauliske kompensator er en stempelmekanisme. Inde i metalhuset er der en stempelventil, en kugle, en fjeder. Også inde i elementet er der en kanal til passage af olie. Hvis vi overvejer funktionsprincippet, så kan enheden forstås bedre.

Arbejdsprincip

Den hydrauliske kompensator er en mellemdel mellem ventilen og knastakselkammen. Når knasten ikke udøver tryk på kompensatoren, lukkes ventilen af cylinderhovedfjederen. Indvendigt trykker fjederen på stempelparrets dele. På grund af dette bevæger kompensatorens krop sig mod knastakselkammen, indtil den støder helt op mod den. I dette tilfælde vil mellemrummet være minim alt.

Det nødvendige tryk inde i stempelparret skyldes olietrykket. Den føres gennem kanalerne i topstykket og passerer derefter gennem hullerne i kompensatoren. Så inde bøjer den ventilen og skaber det rigtige tryk.

Yderligere går knasten ned og trykker på kompensatoren. Olien inde i stemplet trykker på ventilen og lukker den. Kompensatoren bliver til et stift element, som under trykket fra kammen åbner ventilen på timingmekanismen.

Det skal siges, at de hydrauliske løftere på VAZ-2112 (16 ventiler) er ret meget effektive enheder. Olie presses ud af stemplet, før bolden lukker. Så der kan dannes et meget lille hul, som vil forsvinde med den næste olieforsyning. Kompensatoren bliver stiv igen.

Uanset hvor varm motoren er, vil afstanden altid være den bedste. Mekanismen kræver ikke justeringer i hele levetiden. Selvom der er slid, er der ingen justering nødvendig. Kompensatoren er altid trykket mod knastakslen.

Problems

Blandt problemerne med hydrauliske løftere fremhæver ejere deres bank. Han siger, at disse elementer ikke fungerer efter hensigten. Banken kan også indikere problemer med motorens smøresystem. Lad os se på, hvorfor de hydrauliske løftere på VAZ-2112 banker på.

Årsager til lyd

En af de største årsager har at gøre med kvaliteten og niveauet af motorolie. Så oftest høres et banke på grund af et utilstrækkeligt niveau. Olie kommer ineffektivt ind i oliekanalerne og kommer ikke ind i stempelparret. Som følge heraf er der ikke noget nødvendigt tryk i den hydrauliske kompensator for dens fulde drift.

Oliekanaler i topstykket eller i selve kompensatoren kan også være tilstoppede. Dette sker på grund af et utidigt olieskift. Det brænder ud, og der dannes sod på mekanismens vægge. Sidstnævnte kan tilstoppe kanalerne i smøresystemet. Olie har ikke evnen til effektivt at komme ind i den hydrauliske kompensator.

Mekaniske problemer kan også identificeres. Oftest banker den hydrauliske kompensator på VAZ-2112 (16 ventiler) på grund af svigt i stempelparret - disse elementer sidder fast. Der banker på, hvis kugleventilen i stemplet er ude af drift. Lyden kan også tale om sod på den yderste del af stempelkroppen. Det forhindrer mekanismen i at bevæge sig og justere mellemrummet automatisk.

Hvordan løser man problemet?

Den mest effektive løsning er at udskifte hydrauliske løftere med VAZ-2112. Men hvis der er dannet sod i systemet, fjernes disse mekanismer og vaskes. Efter vask er det nogle gange muligt at genoprette deres ydeevne. Men hvis bilens kilometertal er stort, så går kompensatoren i stykker, og så skal den bestemt kun udskiftes.

Kvaliteten af mekanismen afhænger i høj grad af, hvilken slags olie der hældes i motoren, og hvor ofte den skiftes. Til stille ogFor pålidelig drift af mekanismen til automatisk kompensation af termiske huller er det nødvendigt at fylde syntetisk olie af høj kvalitet og udskifte den regelmæssigt. Så holder elementerne længere. Nogle gange kan det være nødvendigt med en olie med lavere viskositet for at sætte systemet under tryk.

Konklusion

Hydrauliske kompensatorer på VAZ-2112 (16 ventiler) aflaster føreren for behovet for at justere spillerum, og dette er en stor fordel ved disse motorer. Med korrekt motorpleje vil der ikke være nogen problemer med kompensatorer.