UralZiS-355M: specifikationer. Godsvogn. Ural Automobil Plant opkaldt efter Stalin

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Historikere af indenlandsk teknologi mener, at den dag, hvor den sidste UralZiS-355M forsvandt fra samlebåndet på Miass Automobile Plant, sluttede æraen med den tre tons tunge ZiS-5. Han er også "Zakhar Ivanovich", som han blev kaldt af folket. Som i krigsårene blev en sand legende. Hvorfor så præcist? Faktum er, at 355M var den sidste modifikation af den berømte Zakhara. Men denne bil, som i øvrigt blev en meget vellykket og fuldstændig uafhængig udvikling, blev ufortjent skubbet bagud i den sovjetiske bilindustris historie.

Backstory

I efteråret 1941 blev forsvarsvirksomhederne i Moskva, inklusive Stalin-fabrikken (ZiS), evakueret øst for landet til byerne: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Den 30. november samme år besluttede Statens Forsvarskomité (GKO) omgående at omdesigne Miass-fabrikken nr. 316, der fremstiller luftbomber, og ved hjælp af produktionsbasen for hovedstadens ZiS organisere produktionen af motorer til biler og tank gearkasser.

I april 1942 blev opgaverne afsluttet - butikkerne begyndte at fungere. Og et år senere, efter beslutning fra GKO, ventede anlægget igen på transformation - til en snævert fokuseret virksomhed for produktionenlastbiler. Til dette blev monteringsfaciliteterne fra Ulyanovsk, hvor den tre ton store ZiS-5V blev samlet, overført til Miass. Fra det øjeblik blev al kapaciteten på den nye bilfabrik rettet mod produktion af lastbiler.

Ural "Zakhar"

8. juli 1944 forlod de første Ural Zakharas fabrikkens porte, men allerede under deres eget navn - UralZiS-5V.

Et træk ved Miass tre-tons lastbilen var, at sammenlignet med Moskva-modellen var denne lastbil forenklet og reduceret i pris til det yderste. For at gøre dette blev stemplede vinger med en afrundet form fjernet fra strukturen og erstattede dem med svejsede L-formede. Kabinen var beklædt med klapbræt indefra. Met altrinene og ratkransen blev udskiftet med træskærme af jern med krydsfiner, af de to forlygter var kun den venstre (førerens) tilbage. Kabinevarmeanlægget samt dørvinduer var ikke længere installeret. Bremsesystemet fungerede kun på bagakslen.

Sådanne foranst altninger gjorde det muligt at spare 124 kg pladejern fra hver maskine, hvilket var meget vigtigt for krigstid. Derudover øgede bilens lette, i forbindelse med brugen af den 77-hestekræfter ZiS-5M-motor, dens dynamik med 35%, og Ural-lastbilen blev 10-16% mere økonomisk sammenlignet med Moskva ZiSs.

ude af trit med tiden

Efter Stalin-anlæggets tilbagevenden fra evakuering til dets oprindelige storbyværksteder gik den videre udvikling af Zakhar Ivanovich på to forskellige måder: i Moskva blev ZiS-5 først transformereti ZiS-150, derefter i ZiS-164 og gennem ZiS-164A (mellemmodel) i ZiS-130. Det vil sige, at fremskridtet var i fuld gang. I Miass var den arkaiske ZiS-5V stadig samlet.

Det ville være uretfærdigt at sige, at UralZiS ikke forsøgte at forbedre Zakhara. I 1947 begyndte Uralerne at udvikle UralZiS-353, et moderniseret tre-tons tankskib. Arbejdet fortsatte indtil 1951, men der opstod et uløseligt problem: I et forsøg på at slippe af med det gammeldags, kantede cockpit kom designerne med en mulighed, der lignede ZiS-150, men det viste sig at være meget problematisk at lave frimærker til serieproduktion under de eksisterende forhold. Som følge heraf blev arbejdet med projektet stoppet.

Midlertidig foranst altning

Da det ikke var muligt at færdiggøre den nye bil, og ZiS-5 var forældet i alle henseender, blev det besluttet at sætte en lastbil i produktion på midlertidig basis under UralZiS-5M-mærket.

Udvendigt adskilte den sig praktisk t alt ikke fra Zakhar, fordi den gammeldags kabine stadig var installeret på bilen, kun vingerne havde nu en afrundet, strømlinet form, der ligner den, der var før krigen biler. Men indeni har lastbilen ændret sig meget.

Ny "fyld" til den gamle lastbil

Først og fremmest modtog den modificerede "Zakhar" en opdateret motor, hvori de blev forbedret: KShM og blokhoved, aluminiumsstempler blev installeret og en ny karburator. Tilsammen gjorde dette det muligt at ændre kompressionsforholdet ved at øge det til 5,7 (den forrige var 4,6), takket være hvilket motoreffekten steg (fra 76 til 85 hk) og med 7%reduceret brændstofforbrug. Bilens maksimale hastighed er steget med 10 km/t og er nu 70 km/t.

Der blev også introduceret en fuld-flow olierenser, en forvarmer, som for første gang i branchen giver motorstart selv ved temperaturer under 20 grader, i lastbilens design; ny styremekanisme; brændstoftank 110 liter; 12 volt elektrisk udstyr; og en række andre mindre forbedringer. De fleste af innovationerne blev i øvrigt taget fra den erfarne "353rd".

Løser 353-problemet

I 1956 var der en chance for endelig at flytte UralZiS-353-virksomheden fra jorden. På dette tidspunkt var arbejdet i gang på GAZ-62 på Gorky Automobile Plant. I første omgang planlagde designerne et motorhjelmlayout til denne lastbil. Derfor var selve kabinen en lidt revideret version af GAZ-51-modellen. Men snart blev hun forladt. Gorky besluttede at bruge en kabine, der ville være placeret over motoren. Men for den første, afviste mulighed, var frimærkerne allerede klar, og nu er de ikke gjort krav på.

A. A. Lipgart, lærer ved Bauman University, tidligere chefdesigner ved GAZ og ingeniør på en bilfabrik i Miass, var udmærket klar over problemerne i Ural. Det var ham, der rådede de frimærker, der allerede var unødvendige hos GAZ, til at blive overført til kolleger hos UralZiS, hvilket blev gjort.

UralZiS-355M bil

Med købet af en ny kabine fik UralZiS-353 endnu en nummermærkning - "355M". Og selvom denne bil blev betragtet som en forbedring af den gamle Zakhar Ivanovich, var den faktisk næsten nylastbil model. Akselafstanden forblev næsten uændret, det vil sige den samme som ZiS-5 (3842 mm), men hovedmålene på UralZiS-355M er ændret, hovedsageligt på grund af kropsplatformen forlænget med 470 mm. Da en sådan transformation er forbundet med en øget bæreevne af maskinen (op til 3-5 tons), blev både selve kroppen og dens fastgørelse til rammen styrket, til dette blev der brugt stærk smedning såvel som mere stive firkanter. Forresten, udadtil, blev UralZiS-355M, hvis kabine var en lidt redesignet version af GAZ-51, i kombination med det nye karrosseri, lig med den øgede størrelse af Plænen.

355 motoropgradering

Motoren i den opdaterede lastbil har også gennemgået en seriøs revision: Designerne brugte et vådt topstykke med forstørrede boringer og tvungen krumtaphusventilation. Derudover er profilen på knastakselkammene blevet ændret, smøresystemet er blevet forbedret, og der er indsat anti-korrosionsforinger i cylinderblokken. Den bagerste olietætning monteret på krumtapakslen eliminerede lækagen af olie fra krumtaphuset gennem lejet, hvilket var en karakteristisk ulempe for ZiS-5. Forbedring af drevet af hjælpemekanismer har væsentligt reduceret støj under motordrift. Generelt reducerede opgraderingen af UralZiS-355M kraftenheden dens vægt med 30 kg.

Andre ændringer i designet af lastbilen

I gearkassen blev pakdåsetætningerne væsentligt forbedret, der blev brugt forstærkede fjederclips, takket være hvilke det tredje gear holdt op med at udkoble sig selv, som det ofte skete på Zakhar. Derudover checkpointmere præcist centreret i forhold til motorens krumtapaksel.

UralZiS-355M brodesign og transformationer blev ikke omgået. Forud blev drejetappen forstærket, og butiksfedt blev også brugt. På grund af at forhjulssporet blev øget på den nye lastbil, blev hjulbommen også længere. I bagakslen, som er den førende, installerede designerne en forstærket gearkasse og foringer til gearene på akselakslerne og ændrede også centreringen af differentialskålene.

Forhjulsophænget var lavet i form af en aflang fjeder med støddæmper, som gjorde den ret blød. Bagstykket er tværtimod blevet stivere på grund af en forøgelse af størrelsen af bladfjedrenes tværsnit.

For at øge bilens manøvredygtighed blev der installeret en ny styremekanisme med forenklet kinematik og et gearforhold på 20,5:1 (ZiS-5 havde 15,9:1).

Derudover brugte UralZiS-355M et moderne enkelt-leder 12-volt system, sidelys, en fodkontakt-pedal til at skifte lys (langt-nært), en relæ-regulator med retningsvisere. Af hensyn til natvedligeholdelse blev der installeret en lampe under emhætten. Derudover er instrumentpanelet blevet opdateret, og der er tilføjet et cockpitlys.

Lastbilens gode cross-country-evne blev sikret af øget frihøjde, velvalgte ind- og udstigningsvinkler (44 grader - foran, 27,5 - bag) samt forbedret motortrækkraft.

UralZiS-355M: specifikationer

De så sådan her udmåde:

• Hjulformel - 4x2.
• Dimensioner - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Frihøjde - 26,2 mm.
• Akselafstand: 1675 mm bag, 1611 mm foran.
• Venderadius (ydre) - 8,3 meter.
• Bruttovægt - 7050 kg.
• Køreklar vægt - 3400 kg.
• Bæreevnen for UralZiS-355M er 3500 kg.
• Motorkraft - 95 l/s.
• Brændstoftankkapacitet - 110 liter.
• Benzinforbrug - 24 l / 100 km.
• Maksimal hastighed er 75 km/t.

Batchproduktion af ny maskine

På trods af at UralZiS-355M tog så lang tid at sætte i produktion, var den oprindeligt planlagt til kun at blive produceret i et år (1959), og derefter kun for at retfærdiggøre alle de omkostninger, der tidligere var investeret i den. Modellen forlod dog ikke samlebåndet i syv år, primært på grund af høj forbrugerpåskønnelse.

Derudover blev der med jævne mellemrum tilføjet nogle forbedringer til bilens design: 1959 - i kardanledskrydsene blev glidebøsningerne udskiftet med nålelejer, 1960 - i den forreste affjedring, i stedet for forældede håndtagsstøddæmpere, mere avancerede teleskopstøddæmpere blev installeret, 1961 g. - krumtaphusventilation er blevet en lukket type

På trods af adskillige forbedringer undervejs forblev bilens udseende det samme, bortset fra den ændrede inskription: forkortelsen "ZiS" forsvandt, og nu så den sådan ud - "UralAZ". Selvom blandt chaufførerne er lastbilen stadigforblev "Zakhar", eller også blev han kaldt "Ural".

Ændringer af "Uralets"

Anlægget producerede en opdateret, selvom det ville være mere præcist at sige, en ny "Zakhara", i to versioner: UralZiS-355M - ombord, og den anden - kun et chassis, som oftest blev brugt til tanke.

Da "Uralets" klarede perfekt sættevogne med lad, hvis officielle vægt kunne være fem tons, og den faktiske vægt nåede op til ni, blev denne bil ofte brugt som en lastbiltraktor.

UralZiS-355M, en tømmervogn med trailer, var også efterspurgt. Ud over alt det ovenstående blev Zakhara-chassiset brugt til vanding af maskiner, varevogne, spildevandstanke og kompressorstationer. I 1958 producerede Urals endda en version med firehjulstræk af lastbilen, men partiet af køretøjer var meget lille og for det meste i dumpere.

I 1960, i Kasakhstan, på grundlag af UralZiS-355M, blev en bus samlet til 40 sæder og et vognlayout. Kort sagt, Miass-bilen viste sig at være ekstremt vellykket, på trods af at det kun var en modifikation af en gammel tre-tons ZiS-5.

Hvor end du har brug for det

Årene med serieproduktion af den 355. faldt sammen med udviklingsperioden for jomfruelige lande og brakmarker, så bilen blev hovedsageligt sendt til Sibirien, Fjernøsten og også til Kasakhstan. I de centrale og vestlige dele af USSR blev bilen leveret i små mængder. I 1962 blev et parti lastbiler i eksportversionen sendt til Afghanistan og Finland.

Total bilfabrikproducerede 192 tusind af disse maskiner. Efter standarderne for masseproduktion er antallet lille, ikke desto mindre har bilen etableret sig som en uhøjtidelig, meget pålidelig og stærk bil, med en stor, efter disse standarder, bæreevne. På trods af de 3,5 tons, der var angivet i præstationsegenskaberne, uden særlig belastning, transporterede hun også fem tons last. Chaufførerne elskede den også for dens relative bekvemmelighed, for på det tidspunkt kunne få lastbiler prale af at have en kabinevarmer. Ja, og velsamlet affjedring og motor med god trækkraft gjorde det muligt for føreren at føle sig ret selvsikker selv på en meget dårlig vej.

Generelt, selvom UralZiS-355M ikke blev en legende i den sovjetiske bilindustri, kunne den godt hævde at være standarden for enkelhed, pålidelighed og uhøjtidelighed. Ikke underligt, at denne bil blev sendt til arbejde i de vanskeligste egne af landet i alle henseender.

Den sidste bil rullede af produktionslinjen den 16. oktober 1965. På denne dag sluttede "Zakhar Ivanovichs" æra.

Den dag i dag har kun omkring tyve biler overlevet i en mere eller mindre anstændig stand, og selv da er de fleste af dem ikke længere i stand til at bevæge sig af egen kraft, og der er ingen måde at reparere dem på. Og alt sammen fordi reservedele til motoren ikke kan findes. Selvfølgelig lykkedes det stadig nogle håndværkere at installere en ZiL-motor under motorhjelmen, men dette mistede bilens originalitet og værdi.