Krumtapaksel - hvad er det? Enhed, formål, funktionsprincip

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

Krumtapakslen er et af hovedelementerne i motoren. Det er en del af krankmekanismen. Den har en kompleks enhed. Hvad er denne mekanisme? Lad os tage et kig.

Design og formål

Krumtapakslen tager kræfterne fra stemplet og omdanner dem til mekanisk energi. Rotationskræfter virker på denne mekanisme. Den arbejder konstant under høj belastning. Derfor, for at delen ikke svigter for tidligt, er krumtapaksler lavet af højkvalitets, højstyrke støbejernslegeringer. Derefter hærdes alle dele af højfrekvent strøm. Der findes aksler med dobbelt kontravægt eller slet ingen kontravægt. Krumtapakslen er placeret direkte i motorhuset. Hvad angår designet, afhænger det generelt af motoren.

På trods af nogle forskelle har designerne meget til fælles. Krumtapakslen er et kompleks af flere dele. Hovedjournaler bruges som støtte til dette design - modeller med fire halse er mere almindelige, men der er også tre-bærende. Aksler monteres i seks-cylindrede motorer, hvor der er 7 sådanne understøtninger. For at krumtapakslen kan afbalanceres,der anvendes kontravægte. Hvis cylindrene har en lille diameter, anvendes enkelte modvægte. På grund af disse detaljer er den mest jævne drift af kraftenheden sikret.

Hjælpemekanismer

Så ved at vide, hvad motorens krumtapaksel er designet til, og hvilke kræfter der virker på den under drift, kan du forstå, hvorfor grænsefladerne mellem kinderne og plejlstangstapperne er let afrundede. Dette forhindrer for tidlig fejl.

Der er en forbindelsesstang mellem kinderne. Mekanikere, der servicerer motorer, kalder det "knæ". Den er designet til at sikre ensartet tænding, så motorens drift er så afbalanceret som muligt, så der virker minimale vridnings- og bøjningskræfter på akslen. Krumtapakslen er en del, der arbejder ved høje hastigheder. Rotationen af plejlstængerne og selve akslen på understøtningerne er tilvejebragt af glidelejer. Trykelementer er installeret på den yderste eller midterste rodhals. Formålet med dette leje er at forhindre aksial bevægelse og flytte mekanismen.

Hvis du tænker på, hvor mange dele der skal fungere glat og præcist i én mekanisme, er det nemt at sige, at krumtapakslen er nøje afbalanceret under produktionsprocessen. Men nogle gange er det muligt at opdage ubalancerede detaljer. Disse produkter er ikke tilgængelige til salg.

Krumtapaksel indvendig drift

Betjeningsprincippet er generelt enkelt. Når stemplet er så langt væk som muligt, kan krumtapakslens kinder og plejlstangstille op i én linje. I dette øjeblik antændes brændstof i forbrændingskamrene, og der frigives gasser, der flytter stemplet til krumtapakslen. Forbindelsesstangen bevæger sig med stemplet, hvis hoved drejer krumtapakslen. Når sidstnævnte drejer, bevæger plejlstangens hals sig op, og stemplet bevæger sig med den.

Smøresystem

Smøring spiller en vigtig rolle. Krumtapakslen er en roterende del, hvilket betyder, at den vil opleve friktion.

Fra den fælles smøreledning til aksellejerne er der en forsyning af smøremiddel. Derefter vil olien gennem kanalerne i kinderne også komme til plejlstængernes halse. Smøring øger slidstyrken på alle akseldele markant.

Fejl

På grund af høj belastning svigter denne mekanisme. Blandt typiske funktionsfejl kan man skelne accelereret slid på nakkene. Det er forbundet med problemer i cylinderblokken. Det er heller ikke ualmindeligt at opleve skrammer på halsens overflader.

Dette sker på grund af dårlig cirkulation eller mangel på smøring eller på grund af temperaturforstyrrelser. Ridser på halsens overflader kan især ses ofte. Det er nødvendigt at skelne mellem kun ridser og revner, der er dannet på grund af met altræthed. Ofte er der slag og afbøjning af delen. Dette gælder især for bilmotorer med højt omdrejningstal.

En anden typisk fejl er halsens afvigelse fra deres fabriksstørrelse. Men dette er en mere naturlig proces end alle de andre. Det skal tages i betragtning, at dimensionernekrumtapaksler har en tolerance på højst 0,02 millimeter. Enhver uoverensstemmelse elimineres ved at tænde for specialudstyr.

Hvordan erstatter jeg?

For nogle typer af funktionsfejl kan du selvfølgelig klare dig med reparationer - slibning eller drejning. Men nogle gange kan akslen ikke genoprettes. I dette tilfælde kan du erstatte den gamle mekanisme med en ny. Forresten, i motoren er det den dyreste komponent. Især i dieselmotorer.

Før krumtapakslen udskiftes, kontrolleres endespillet. Dette vil forenkle valget af aksiale lejer. Det er nødvendigt at finde mærker på foringen og cylinderblokken. De angiver installationsretningen for hovedlejehætterne. Alle dele, der forstyrrer demonteringen af akslen, skal også fjernes. Reparationsmanualer beskriver demonteringsprocessen på forskellige måder, da der findes 8- og 16-ventils motorer, med in-line eller V-formet cylinderarrangement. Så skal du installere en ny krumtapaksel i stedet for den gamle - du skal nøje følge instruktionerne fra bilproducenten og ikke forveksle krumtapakslens position. På grund af det store ansvar skal alt arbejde udføres i en specialiseret service.

Så vi fandt ud af enheden, formålet og driften af bilens krumtapaksel.