Motorkraftsystem: enhed og vedligeholdelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Motoren er hjertet i bilen. Det er forbrændingsmotorerne, der producerer drejningsmoment, som ikke er andet end den primære kilde til alle mekaniske såvel som elektriske processer, der finder sted i bilen. Men motoren er ikke i stand til at eksistere uden relaterede systemer - dette er et smøresystem, køling, udstødningsgas og også et kraftsystem. Det er sidstnævnte, der forsyner motoren med flydende brændstof. Det kan være benzin, alkohol, diesel, flydende gas, metan. Motorer er forskellige, og de spiser også forskelligt. Overvej hovedtyperne af systemer.

Design og funktioner

Alle biler har en vis gangreserve. Dette er den strækning, som bilen er i stand til at køre på en fuld tank uden behov for at tanke. Denne afstand er påvirket af sæsonbestemte faktorer, vejr, trafikforhold, type vejbelægning, bilbelastning, førerens kørestil. Hovedrollen i maskinens "appetit" spilles af strømsystemet såvel somrigtigheden af dets arbejde.

Der er flere hovedfunktioner i dette system. Uanset motortypen udfører dette system funktionen til at tilføre, rense og opbevare brændstof og rense luft. Den forbereder også brændstofblandingen og leverer den til forbrændingskamrene.

Det klassiske bilstrømsystem består af flere elementer. Dette er en brændstoftank - der opbevares brændstof i den. Pumpen er nødvendig for at skabe tryk i systemet, samt for at tvinge tilførsel af benzin. For at brændstoffet kan komme fra tanken til motoren, er der en brændstofledning i systemet. Disse er metal- eller plastikrør samt specielle gummislanger. Systemet inkluderer også filtre - de renser benzin.

Luftfilteret er også en del af ethvert brændstofsystem. En speciel enhed blander luft og brændstof i et bestemt forhold.

Grundlæggende driftsprincip

Enheden af motorkraftsystemet som helhed er ret enkel. Funktionsprincippet er også enkelt. Brændstofpumpen leverer benzin fra tanken. Væsken passerer først gennem flere filtre og kommer derefter ind i en enhed, der forbereder blandingen. Dernæst kommer benzin ind i cylindrene - i forskellige systemer gøres dette på forskellige måder.

Systemtyper

Blandt hovedtyperne af brændstof er benzin, diesel samt flydende eller naturgas. Derfor kan motoren være benzin-, diesel- eller gasdrevet.

Typologi anerkendt blandt specialisterbilkraftsystemer i henhold til forsyningsmetoden og metoden til fremstilling af blandingen. Ifølge denne klassifikation skelnes karburatorsystemer og indsprøjtningssystemer. Dette er en mono-injektor og en injektor.

Karburator

Karburatormotorens strømforsyningssystem har en ret simpel enhed. Den har alle ovenstående elementer, og den fungerer på nogenlunde samme måde som allerede beskrevet ovenfor. I dette tilfælde bruges en karburator som en enhed, der forbereder blandingen.

Sidstnævnte er en ret kompleks enhed. Det tjener til at blande benzin med luft i visse proportioner. I bilindustriens historie har der været mange modeller og typer af karburatorer. Men de mest populære er modeller af flydende type med et sugeprincip for drift. Disse er adskillige "Ozoner", "Solexer", "Webere" og andre.

Karburatordiagrammet er som følger. Naturligvis er dette en grundlæggende enhed. Alle karburatorer er strukturelt forskellige fra hinanden.

Enheden består af et flyderkammer og en eller to flydere. Brændstof tilføres dette kammer gennem en nåleventil. Men det er ikke alt. Også i karburatorenheden er der blandekamre. Der kan være en eller to. Der er modeller, hvor der er fire eller flere blandekamre. Der er også en diffuser og diffuser. Float-karburatorer er også udstyret med luft- og drosselventiler. Karburatorer fremstilles ved støbning. Indeni er der kanaler til passage af brændstof og luft. De er udstyret med speciel doseringelementer - jetfly.

Arbejdsordningen her er passiv. Når motorstemplet er på indsugningsslaget, skabes et vakuum i cylinderen. På grund af vakuumet kommer luft ind i cylinderen. Sidstnævnte passerer gennem filteret, såvel som de tilsvarende karburatordyser. Yderligere, i blandekammeret og diffusorerne, bliver brændstoffet tilført fra forstøveren opdelt i små fraktioner af luftstrømmen. Derefter blandes det med luft. Blandingen føres derefter ind i cylinderen gennem indsugningsmanifolden.

På trods af at karburatormotorer anses for at være forældede, bruges de stadig meget aktivt. Nogle entusiaster forfiner eller opfinder nye modeller.

Injektionssystemer

Motorer har udviklet sig, og strømsystemer er blevet forbedret sammen med dem. I stedet for karburatorer opfandt ingeniører enkeltpunkts- og flerpunktsindsprøjtningssystemer. Driften af strømforsyningssystemet til denne type motor er allerede mærkbart mere kompliceret. Men de er ikke altid mere pålidelige.

Enkeltindsprøjtning

Det er ikke rigtig en injektor. Det er mere som en karburator med en dyse og et par målere. Forskellen er, at brændstof tilføres indsugningsmanifolden ikke på grund af vakuum, men gennem indsprøjtning gennem en dyse - det er den eneste i hele systemet. Processen styres af elektronik - den modtager information fra to eller tre sensorer og doserer ud fra dette mængden af benzin.

Systemet er enkelt - og dette er hovedargumentet mod karburator-modstykker. Trykket i brændstofsystemet er lavt, og det tillader detbruge konventionelle elektriske brændstofpumper. ECU-styring gør det muligt konstant at overvåge mængden af benzin og opretholde en støkiometrisk blanding.

Elektronik fungerer med flere sensorer. Dette er en mekanisme, der styrer gashåndtagets åbningsvinkel, krumtapakselpositionssensor, lambdasonde, trykregulator. Nogle modeller har også en tomgangshastighedskontrol.

Dette benzinmotorkraftsystem sender et signal baseret på information fra sensorer, der åbner dysen. På trods af det faktum, at mono-injection styrer elektronikken, og dens enhed er ret enkel, er der mange vanskeligheder med dem. Ofte står bilejere over for et for højt brændstofforbrug, bilryk og fejl. På grund af det faktum, at de fleste af disse systemer er meget gamle, er det ofte svært at finde reservedele og reparationssæt til dem. Derfor er ejere ofte tvunget til at gå teknologisk tilbage og installere karburatorer, hvor der ikke er elektronik.

Selv god vedligeholdelse af denne type motorkraftsystem fejler ofte. På grund af benzinens alder og dårlige kvalitet har disse systemer dårlig levedygtighed.

Porterede og direkte indsprøjtningssystemer

For at implementere dette system var ingeniørerne nødt til at opgive en injektor og bruge en separat til hver cylinder. For at brændstoffet kunne sprøjtes med høj kvalitet og blandes med luft i det rigtige forhold, blev trykket i systemet øget. Injektorerne er installeret i manifolden efter gasspjældet, og de ledes til indsugningenventiler.

Dette indsprøjtningsmotorkraftsystem er elektronisk styret. Her er der et grundlæggende sæt af sensorer, som ved mono-injection. Men der er andre. For eksempel en masseluftstrømssensor, detonation og temperatur i manifoldene. Ved at trykke på gaspedalen tilfører føreren luft ind i systemet. ECU'en bruger information fra sensorerne til at åbne injektorerne. ECU'en bestemmer også antallet, intensiteten og antallet af cyklusser, der vil forekomme i én injektion.

Diesel ICEs

Princippet for drift af dieselforbrændingsmotorer bør forklares separat. Den har også injektorer. Og dieselbrændstof sprøjtes ind i cylindrene. I forbrændingskamrene dannes blandingen, hvor den derefter antændes. I modsætning til en benzinmotor, i en dieselmotor, brænder blandingen ikke af en gnist, men fra kompression og høje temperaturer. Dette er hovedtræk ved disse forbrændingsmotorer. Således opnås et højt drejningsmoment og brændstofeffektivitet. Typisk har sådanne motorer lavt brændstofforbrug såvel som en høj grad af kompression (denne parameter når 20-25 enheder). Hvis denne indikator er lavere, vil motoren simpelthen ikke starte. Samtidig kan en benzinmotor starte selv med lav kompression på otte enheder eller mindre. Strømforsyningssystemet til en dieselmotor kan præsenteres i flere former. Dette er direkte injektion, hvirvelkammer, forkammer.

Vortex kammer og forkammer muligheder leverer brændstof til en speciel beholder i cylinderen, hvorden lyser delvist op. Derefter sendes en del af brændstoffet til hovedcylinderen. I cylinderen blander den brændende diesel sig med luft og brænder ud. Med hensyn til direkte indsprøjtning bliver brændstoffet her straks leveret til cylinderen og derefter blandet med luft. Trykket i brændstofskinnen kan nå to hundrede eller mere bar. Samtidig har benzin-ICE'er en indikator på ikke mere end fire.

Fejl

Under driften af bilen fungerer brændstofforsyningssystemet under belastning, hvilket kan føre til ustabil opførsel af bilen eller svigt af forskellige elementer i brændstofsystemet.

Ikke nok brændstof

Dette sker på grund af brændstof af lav kvalitet, lang levetid, eksponering for miljøet. Alle disse faktorer fører til forurening i brændstofledningen, i tankene, i filtrene. Også i tilfælde af karburatorer er hullerne til tilførsel af benzin tilstoppede. Ofte tilføres brændstof ikke på grund af pumpesvigt. På maskiner med monoindsprøjtning kan der være funktionsfejl på grund af elektronik.

For stabil drift af forbrændingsmotoren kræves regelmæssig vedligeholdelse af motorkraftsystemet. Det involverer skylning af injektorer, skylning af en enkelt indsprøjtning eller karburator. Det er nødvendigt med jævne mellemrum at skifte filtre, samt karburatorreparationssæt.

Tab af kraft

Denne funktionsfejl i brændstofsystemet skyldes en overtrædelse af forholdet mellem blandingen, der tilføres forbrændingskamrene. I injektionsmaskiner sker dette på grund af svigt af lambdasonden.

I karburatordåsenskyldes forkert valgte jetfly. Som følge heraf kører motoren for rigt.

Konklusion

Der er andre problemer med brændstofsystemet. Men i de fleste tilfælde er de forbundet med andre systemer i bilen. Med korrekt vedligeholdelse og udskiftning af filtre vil en moderne motor naturligvis ikke give problemer for ejeren, hvis det ikke er en gammel mono-indsprøjtning.