Toyota Villa-serien: WILL Vi, WILL VS, WILL Cypha

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Toyota Will er en af deltagerne i WiLL-projektet, som blev dannet af en lille gruppe japanske virksomheder i slutningen af 90'erne. Formålet med denne begivenhed var at skabe et enkelt brand til produktion af varer rettet mod aktive unge og den yngre generation. Blandt de virksomheder, der var involveret i produktionen, var Toyota, Kao Corporation (producent af produkter til personlig pleje og kosmetik), Panasonic og nogle andre. Hovedtræk ved WiLL var et usædvanligt og i mange henseender endda et futuristisk udseende af produkter med gode egenskaber. Blandt de varer, der blev produceret under projektet, var husholdningsapparater, møbler, personlige computere og endda biler fra Toyota Corporation.

WILL Vehicles

Toyota-biler har altid været kendetegnet ved høj pålidelighed, byggekvalitet og efterspørgsel. Det er grunden til, at virksomheden under deltagelse i WiLL-projektet grundigt greb alle de nødvendige krav til sig. Fra begyndelsen af 2000 indtilI 2005 blev tre versioner af maskinerne præsenteret for offentligheden: Vi, VS og VC (senere Cypha). Alle så meget usædvanlige ud og fortjente utvivlsomt anerkendelse fra mange bilister. Toyota Villas vigtigste opgave var at trænge ind på de markeder, hvor virksomhedens popularitet var relativt lav, som faktisk salgstal.

Toyota WILL Vi

Som en del af implementeringen af de generelle tendenser i projektet i januar 2000, introducerede Toyota Corporation den første WiLL-bil. Udadtil var det en kompakt bil, der kombinerede elementer fra forskellige biler fra forskellige tider. Usædvanlige tekniske løsninger, såsom for eksempel en unikt placeret bagrude, er tidligere dukket op i bilgiganter som Mazda (til Carol-modellen), Ford (til Angila-modellen fra 1959-1968) og Citroen (til model Ami).

Det overordnede indtryk af "neo-retro"-designet var inspireret af stilen fra japanske biler i 1950'erne og 1960'erne. Bilen var udstyret med en MacPherson-type affjedring foran, mens en torsionsbjælke aksel var bagpå. Farveskemaet bestod hovedsageligt af pastelfarver. Desværre viste salget sig at være en fiasko, som et resultat - udskiftningen af Vi med Cypha-modellen.

Toyota VIL VS

Anden generation af den futuristiske bil var resultatet af mange års udvikling i jagten på design. Da den blev præsenteret på en udstilling i Los Angeles i 2001, var reaktionen fra offentligheden overraskende positiv. Designet var inspireret af F-117 Nighthawk ste alth jagerflyet, hvilket giver det en stilfuld og usædvanlig skønhed.

Der var tre konfigurationer, hvoraf den rigeste var udstyret med en 1,8-liters motor med 180 hk, en tiptronic gearkasse, alufælge og et unikt karrosserisæt. På trods af succesen med Toyota WILL VS på hjemmemarkedet i Japan, samt begyndelsen på en kultdyrkelse af denne model, blev den aldrig solgt i andre lande.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Toyotas seneste introduktion til WiLL-konceptet fandt sig selv i VC, senere omdøbt til Cypha. Produktionsstarten startede i 2002, selv i det øjeblik, hvor den tidligere version af VS var på samlebånd. "Fyldningen" er lånt af en klassekammerat - "Toyota East". Udvendigt er bilen udviklet på basis af Witz og Yaris modellerne, men kun i et mere kantet design.

For at være helt ærlig blev Toyota Will Sifa (i en anden version - Sayfa) en fortsættelse af den første ikke særlig succesrige generation. Eksterne forskelle fra forgængeren kunne kun skelnes i forlygterne. Forlygterne blev lodrette og havde 4 blokke på hver side. De bagerste blev flyttet til vinduet, som lignede Renault Megane 2.

For at lokke kunder kom Toyota med et program kaldet Pay As You Go (bogstaveligt t alt "betal mens du går"), som gjorde det muligt ikke at købe en bil til personlig brug ved at betale en månedlig lånebetaling, men at købe lease en bil og kun betale for bilens faktiske kilometertal, som kunne blive kørt over i ejerperioden.

Offentlige forventninger

Som det blev klart af ovenstående, lavede "Toyota Villa", hvis anmeldelser er ret modstridende, meget støj i forskellige lande og dele af befolkningen. På trods af Vi- og VC-modellernes relativt sparsomme succes, har mellembilen (VS) et ret stærkt fodfæste i mange bilentusiasters hjerter.

En ny model forventedes at blive introduceret, efter at produktionen sluttede i 2004. Men dette skete aldrig. Dette resultat forårsagede frustration og tumult blandt VS-fans. Eksperter mener, at Toyota Villa havde et design og en innovation, der var ti år forud for den samlede udvikling af den globale bilindustri. Det er grunden til, at de overlevende prøver af VS stadig er ret populære den dag i dag. Selvfølgelig bliver det hvert år mere og mere vanskeligt at finde en god enhed, for der blev kun produceret 4000 styk. De små produktionsmængder er begrundet i, at VS angiveligt på stadiet af en futuristisk konceptbil blev overført til produktion. Men det er usandsynligt, at vi nogensinde vil kende sandheden.

Scion som fortsættelse af Will

I 2004 anså japanerne WiLL for at være et ret urentabelt mærke, der ikke bet alte sig selv, og derfor ophørte produktionen under dette mærke. Toyota stoppede også med at producere mærkebiler, men i stedet dukkede en ny udviklingsretning op - NETZ.

I USA åbnede en afdeling, eller rettere, et datterselskab af Scion. Hovedkonceptet for et fundament alt nyt mærke var udviklingen af biler, der har fundet deres popularitet blandt unge mennesker. Noksuccesrige modeller tC, xB, xD og FR-S har vist sig godt som analoger til japanske Toyotaer med venstrestyret. Men på trods af alle anstrengelser "levede" Scion ikke længe. Der er kun gået 13 år siden åbningen, hvor det stod klart, at virksomheden ikke bet alte sine omkostninger tilbage, og den 5. august 2016 ophørte mærket med at eksistere og efterlod kun allerede solgte eksemplarer.

"Toyota Will" gør et tvetydigt indtryk. Denne serie af modeller kan betragtes som et ret modigt eksperiment. Mest sandsynligt, forudsige tabene forbundet med denne begivenhed, var ingeniørerne og designerne af bilgiganten ikke bange for at fremvise deres vildeste og urealistiske drømme, som er inkorporeret i WiLL-serien. Og hvis samfundet ikke havde reageret så skarpt på sådanne eksperimenter, hvem ved, måske ville mærket være i live nu. Men man skal ikke tale om det, der ikke er der, og man kan kun huske Will-stregen med et smil. Endnu en side med bilhistorien forbliver lukket for altid.