2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09
Med udviklingen af Sovjetunionen udviklede godstransporten sig også gradvist, da den var en integreret del af systemet til transport af forskellige varer (opholdsmaterialer, mad og så videre). Ingeniørerne fra ZIL-fabrikken i Moskva fik til opgave at skabe et nyt tungt køretøj, der var i stand til at løfte og transportere byrder, der vejer 8 tons, og samtidig var det nødvendigt at tage højde for den ensartede aksiale belastning på vejen.
Sådan blev den legendariske tre-akslede bil ZIL 133 født. Den blev produceret i to typer: en ZIL VYa lastbiltraktor og en ZIL GYa fladvogn. Først og fremmest var de beregnet til drift på motorveje, hvilket tillod en akselbelastning på 10 tons. Også disse lastbiler overvandt nemt grusveje. For deres oprindelige udseende blandt folket fik de tilnavnet "krokodille".
Nye tre-akslede lastbilmodeller blev skabt på basis af ZIL 133 G1, som er blevet produceret siden midten af 70'erneår af forrige århundrede. På trods af dette var bilerne i GYA-serien ZIL G1 langt overlegne med hensyn til tekniske egenskaber.
Bilerne var udstyret med en KAMAZ 740 dieselmotor med en kapacitet på 210 hestekræfter. Denne motor er specielt designet til ZIL 133 GYA lastbilen.
I sovjettiden var disse lastbiler de rigtige konger på vejene på niveau med femhundrededels MAZ'er og kraftfulde KAMAZ'er. Nu er disse ZIL'er sjældne, men ved deres syn er der en ægte sensation blandt forbipasserende, for det er ikke hver dag, man møder sådan et mirakel af teknologi.
Lastbilen er udstyret med et metalkabine med tre sæder. Køleskabe, luftbårne og isotermiske varevogne forlod transportøren efter hinanden. Og alle var beregnet til interregional og international godstransport.
Et par ord om vippevogne
Denne modifikation af ZIL GYA var den mest populære og efterspurgte i de dage (dog som nu). Lastplatformen var en metalbund, træsider samt en aftagelig ramme og markise. For at transportere varer, der vejer fra 8 tons, var det ikke nødvendigt at tilkalde en traktor - det var nok at montere en sættevogn af mærket GKB til varevognen. Ifølge dets tekniske data erstattede sådan et vogntog traktoren fuldstændigt.
ZIL-traktor
Naturligvis var vogntoget beskrevet ovenfor ikke egnet til transport af overdimensioneret gods (f.eks. 12 meter skinner og rør). ZIL VYa-traktoren gjorde et fremragende stykke arbejde med denne opgave. Den kunne udstyres med forskellige trailere: "Odaz","Maz", "Nefaz" osv. Takket være dette er traktoren blevet mere alsidig. For at transportere for eksempel valset metal var det nok at fastgøre en platform om bord, og en køletrailer var velegnet til transport af fødevarer. Og for hurtigt at kunne levere varer over ujævnt terræn og kun våde veje, har udviklerne leveret en differentialespærrefunktion, som styres af et særligt pneumatisk kammer.
Det skal siges, at begge biler er designet til at køre ved ekstreme temperaturer: fra +40 til -40 grader Celsius.
ZIL 133 GYa: Specifikationerne er overlegne!
Anbefalede:
Hvordan VAZ, GAZ og andre biler i USSR står for. Fuld liste
Vi ved alle, at der i Sovjetunionen var en udviklet bilindustri, der producerede mange typer biludstyr under forskellige mærker. På nuværende tidspunkt er det sjældent at finde dette produkt fra USSR over alt. I denne artikel vil vi ikke begrænse os til at besvare spørgsmålet om, hvordan VAZ og GAZ dechifreres, men vi vil også tale om dem
Biler fra USSR: modeller og fotos
Nu på vejene i vores hjemland kan du finde et stort udvalg af biler. Hovedparten - selvfølgelig flotte og nye udenlandske biler. Men der er også repræsentanter for den sovjetiske bilindustri. Vores anmeldelse er dedikeret til disse gamle, langvarige retrobiler
Minibus ZIL-118: autolegender fra USSR
ZIL-118 er den første indenlandske luksusminibus, skabt på basis af en statslimousine. Historien om skabelsen af bilen, beskrivelsen af minibussen, transformationen til en legende
Sovjetiske motorcykler. Motorcykler i USSR (foto)
Historien om den indenlandske motorcykelindustri er en integreret og lys del af den globale produktion af cykler. Izhevsk, Kyiv, Minsk og Kovrov fabrikker kan prale af både berømte sejre og bitre nederlag. I sidste ende endte hele produktionen af sovjetiske "jernheste" i fuldstændig glemsel
Crawler traktorer fra USSR. Historien om traktorer i USSR
I USSR var der meget opmærksomhed på traktorkonstruktion. Landbruget havde brug for hurtig mekanisering, og der var ingen egne fabrikker i landet. Da han indså behovet for at øge arbejdsproduktiviteten på landet, underskrev V. I. Lenin i 1920 det tilsvarende dekret "På en enkelt traktorgård." Allerede i 1922 begyndte småskalaproduktion af indenlandske modeller "Kolomenets" og "Zaporozhets"
