Bil "Renault Traffic": ejeranmeldelser og modelanmeldelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

En bil kan ikke være så hurtig som en sportsvogn, rummelig som en bus og økonomisk som en Smart på samme tid. Der er dog modeller, som er i stand til at kombinere fordelene ved helt andre maskiner. I hvert fald til en vis grad. Det er dem, Renault-Traffic-bilen hører til. I dag vil vi gennemgå den seneste tredje generation af modellen.

Historisk baggrund

I Europa betragtes Renault Trafic-modellen som en af de bedst sælgende erhvervskøretøjer sammen med Volkswagen Transporter- og Opel Transit-modellerne. Anden generation blev produceret og solgt med succes i 13 år. Sandt nok, i vores område var bilen ikke særlig kendt. Det er der flere grunde til: en skeptisk holdning til franske biler, 90'ernes vognmænds personlige præferencer og en svag reklamekampagne. Årene er gået, og prioriteringerne har ændret sig. Og nu, hvor den nye Renault-Traffic er kommet til salg, har modellen ganske ambitiøst erklæret sig selv på vores marked.

Udviklerne forsøgte at forbedre en ny generationbil i alle henseender, samtidig med at dens forgængers styrker bevares og ikke tillader en væsentlig stigning i prisen. Derudover satte ledelsen designerne den sværeste opgave: at reducere brændstofforbruget, men samtidig øge den indvendige plads og udvide listen over nyttige muligheder.

Eksteriør

Det er tid til at stifte bekendtskab med udseendet af Renault-Traffic. Anmeldelser fra ejere og eksperter gentager, at det ydre af modellen ikke kun har ændret sig, men har ændret sig dramatisk. Selvfølgelig er vores helt stadig langt fra den fejlfri Mercedes Vito i den seneste modifikation. Den ligger dog også meget langt fra det tyske prismæssigt. Den nye Renault Traffic er mærkbart større end sin forgænger og lad os sige "travlere".

I overensstemmelse med eksemplet med anden generation er modellen tilgængelig i forskellige versioner: fragt, fragt-passager og passager. Farveskalaen er også udvidet betydeligt, mange lyse, friske nuancer er blevet tilføjet. Den lyse farve ser ret original ud på en bil af en sådan klasse som Renault-Traffic. Ejeranmeldelser bemærker, at sådan en bil ser meget sjovere ud, og på vejen kan den ses på afstand.

Hvad er der indeni?

Før føreren træder ind i kabinen, møder føreren brede og tunge døre, hvis massive håndtag er vandrette. Et skridt er absolut nødvendigt her, forresten, uden det skulle du vise klatreevner. Højdejustering af førersædet er tilgængelig selv i grundkonfigurationen, hvilket er gode nyheder, for når du kører så stor en bil, vil du gernehave et godt overblik. Forresten, med anmeldelsen, som anmeldelserne viser, er der ingen problemer her. Store vinduer og enorme bakspejle (bestående af to sektioner, hvoraf den nederste har en halvkugleformet form), klarer deres opgave med et brag.

Nyttige muligheder

I topversioner kan det centrale spejl udstyres med en flydende krystalskærm, som viser data fra bakkameraet. Parktronic fås også til bilen. Både den første og den anden mulighed vil bestemt ikke forstyrre, da bilen er meget omfangsrig og lang, og bagdøren delt i to påvirker udsynet gennem det indvendige spejl negativt.

Hvis det ønskes, kan et mærket multimediesystem med navigation installeres på bilen. Præcis det samme system er installeret på Renault-biler. Selv en simpel, grundlæggende radio har her et praktisk kontrolpanel på ratstammen og en slot til et flash-kort. En anden USB-indgang er placeret på toppen af instrumentbrættet. Så hvis du skal oplade din telefon, behøver du ikke at slukke for musikken. Således er næsten alle de muligheder, der nu er installeret på Logan, Megane eller Sandero passagermodeller, også i Renault Traffic 2015. Ejeranmeldelser vil ikke lade dig lyve. Auto genkend virkelig meget komfortabel. Hvis du vil have fartpilot, tak. Eller vil du måske have et nøglefrit adgangssystem? Intet problem. Og i "Trafikken" kan du tilføje sideairbags og et sammenklappeligt passagersæde, der bliver til et bord. Generelt afhænger valget af udstyr af budget og behov. For eksempel fordet er usandsynligt, at nogen vil bestille start fra en knap til en firmabil.

Ergonomi

Nyttige muligheder er ikke begrænset til komfortniveauet "Renault-Traffic". Ejeranmeldelser bemærker overfloden af forskellige nicher, rum og hylder i kabinen, hvilket er meget praktisk, især på lange ture. Og alt dette er endda i den grundlæggende konfiguration. Øverst på instrumentbrættet er der en praktisk fordybning til beholdere med drikkevarer. Her kan du stille både en flaske vand og en kop kaffe. Midterkonsollen behager med en praktisk udtrækkelig kopholder. Kabinen har endda pladser til mønter. I alt har kabinen 14 rum, hvis samlede volumen er 90 liter. Disse kan omfatte en 54-liters beholder placeret under passagersædet.

Dashboardet for den tredje "Traffic" har ændret sig mærkbart. Skjoldet modtog et elektronisk speedometer, som er meget mere behageligt end den analoge skive. Det tager minimum tid at aflæse hastigheden. Værktøjstip er blevet tilføjet til instrumentbrættet for at angive, hvornår det bedste gearskift skal finde sted.

Ventilationssystemet og selve deflektorerne er også ændret. Og hvis det for en personbil er en bagatel, så er det i en minibus en garanti for komfort. Passagerer i midterrækken har luftkanaler til benene og betjeningspanel til luftgennemstrømning i loftet. Deflektorer er også tilvejebragt til den bagerste række. Alt dette indikerer et højt komfortniveau for Renault-Traffic. Ejeranmeldelser er dog noteret som væsentligemanglende evne til at ventilere kabinen gennem vinduerne. Ak, alle vinduer, undtagen de to forreste, er døve.

Sofaerne på bagerste række er ret brede og, som det var sædvanligt med "perlerne", næsten flade. I anden række vipper den ene sektion for at give passagererne adgang til den tredje række af Renault Traffic. Føreranmeldelser noterer et lille ryglæn og som et resultat ikke en særlig behagelig pasform for bagsædepassagerer. Selv i kabinen i den opdaterede "Traffic" er der i sammenligning med den ældre generation ikke nok (men ikke kritisk) frihøjde.

fragtkapacitet

Det havde forgængeren bestemt ikke, så det er et bagagerum med en volumen på 1800 liter. Ved at lægge den bagerste sofa kan du øge dette tal til 3400 liter. Hvis der er behov for at transportere en lang last (køleskab, garderobe osv.), kan sofaerne blot skilles ad. Men her kan du ikke undvære en assistent - vægten af sofaerne er ret stor. Efter nedtagning får vi et helt fladt gulv. Bagdøre åbnes 90 eller 180 grader for nem lastning/aflæsning.

Renault Trafic-motorer

Til den nye "Traffic" tilbyder det franske firma en ny generation af turbodieselmotorer. Der er kun to motorer. Begge har en volumen på 1,6 liter. Effekten af den første er 115 hestekræfter, og den anden - 140 (dobbelt turbo). Den første giver et drejningsmoment på 300 Nm og bruger 6,6 liter brændstof pr. 100 kilometer. Den anden giver et drejningsmoment på 340 Nm, men forbruger kun 5,8 liter pr. 100 kilometer. Forbrug er angivet i blandetmode. Naturligvis er forbrugstallene angivet af producenten angivet under hensyntagen til den tomme kabine. Som du måske har bemærket, er der ingen "Renault-Traffic"-benzin i denne generation. Ejeranmeldelser viser, at benzinenheder ikke er nødvendige til sådan en bil.

Den tredje "Traffic" har en ECO-knap, som ifølge Renault kan reducere brændstofforbruget med hele 10 procent. Hovedopgaven for denne funktion er at "afskære" den maksimale momentstang. Sådan burde det være i teorien, men i praksis resulterer en behagelig tur i et forbrug på 7 til 8 liter.

I Eco-tilstand tager bilen meget langsomt fart, især når klimaanlægget er tændt. Derfor er brugen af denne tilstand slet ikke berettiget, for for normal acceleration skal du "dreje" motoren mere, hvilket naturligvis ikke fører til besparelser. Det er her, økonomitilstanden er nyttig, den er på motorvejen eller i trafikken, når du kører med konstant hastighed. Den yngre motor kører selvfølgelig lidt trægt. Men Renault-Traffic-turbinen, der er installeret på topmotoren, påvirker dynamikken i høj grad.

Transmission

"Renault-Traffic" (udstyret spiller ingen rolle) er udstyret med en seks-trins manuel gearkasse. Det første gear, som det sømmer sig for sådanne maskiner, tænder kortvarigt. Og den sjette kan især være nyttig på banen. Klarheden af inklusion og scenernes forløb er langt fra standarden, men de forårsager ikke had til den franske bilindustri. Takket være anti-rekylsystemet kan du sikkert starte på enhver skråning. Grundversionen har et blokeringsfrit bremsesystem, og mod tillæg kan du få ESP og et anhængerassistancesystem,som eliminerer opbygning af kroppen.

On the road

Dynamik er allerede blevet sagt, så lad os tale om komfort og håndtering. Selv ved en hastighed på 130 km/t foran kan du roligt tale, god støjisolering og et behageligt brændstofforbrug skaber følelsen af, at du er blevet taget hånd om. Håndteringsmæssigt er bilen selvfølgelig langt fra en personbil, men den kører ganske godt, og vigtigst af alt er den lydig og forståelig. Succesfuld affjedringsjustering og lang vandring giver dig mulighed for at bevæge dig komfortabelt selv på vores specifikke veje. Men dette gælder kun for dem, der sidder foran.

Bagstpassagerer i Renault-Traffic (diesel) får selvfølgelig ikke en sådan komfort. Og selv når den er fuldt lastet, ryster agterstavnen stadig. Og det er norm alt for biler i denne klasse. "Trafik" kan både være en familiebil og en lastbil, men "kommercielle årer" gør sig gældende. Baghjulsophænget er designet til øget belastning. Derfor skal du betale for komforten for de bagerste passagerer for bilens alsidighed.

Markedsudsigter

Reno-Traffic (diesel) har indtaget sin forgængers niche i virksomhedens kommercielle linje, men om det kan blive en bestseller er stadig uklart. Det bliver svært for fransk produktion at konkurrere med markedsledere. Desuden glæder Ford og Volkswagen også offentligheden med nye produkter. Så franskmændene vil bestemt ikke kunne spille på nyhed. Ikke desto mindre fortjener helten i dagens historie opmærksomhed. Forresten starter prisen på bilen ved 25,5 tusind dollars. Den nye "Transporter" for eksempel i en 2-liters version koster 38 tusind.

Konklusion

I dag lærte vi, hvad tredje generation af Renault-Traffic-bilen er. Billeder, anmeldelser og ekspertvurdering hjalp os med at få et bedre indtryk af bilen. Sammenfattende gennemgangen kan vi sige, at bilen i forhold til den tidligere generation har taget et stort skridt fremad. Han blev mere interessant og komfortabel. Lastegenskaberne er også steget. Dette er en virkelig alsidig bil, der giver dig mulighed for at løse ethvert problem. Og med et sådant brændstofforbrug er det ikke synd og bare gå på arbejde. Franskmændene vidste, hvordan man bestikkede. Måske dukker Renault-Traffic 1, 9 op i fremtiden. Ejeranmeldelser viser dog, at en turboladet 1, 6-motor også er nok.