Hvordan virker dieselinjektorer?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:15

Som du ved, er der behov for ilt og brændstof i en vis mængde til driften af en forbrændingsmotor. Selve brændstofforsyningsprocessen er anderledes for benzin- og dieselbiler. I sidstnævnte tilfælde udføres injektionens rolle af dyser. Dieselmotorer er udstyret med forskellige typer af disse elementer. I dagens artikel vil vi se på, hvad disse dyser er, hvilke typer det er, og om de kan repareres.

Karakteristisk

Så lad os starte med en definition. Injektorerne til dieselmotorer er et element i strømforsyningssystemet, som sikrer forsyningen af brændstof til cylinderens forbrændingskammer. Mekanismen producerer en flare spray af blandingen i volumen over stemplet.

Også dieselinjektorer producerer brændstofdosering. Under drift kan elementet åbne og lukke op til tusind gange i minuttet.

Typer

Der er flere typer af disse mekanismer:

• Elektrohydraulisk.
• Piezoelektrisk.

Hvordan fungerer disse elementer og er arrangeret i en dieselmotor? Nedenfor vil vi se på funktionerne ved hver af dem.

Elektrohydraulisk

Disse dieselinjektorer er monteret på biler med common rail-indsprøjtning. Enheden af denne mekanisme antager tilstedeværelsen af sådanne elementer:

• Kontrol kamera.
• Dræn- og indsugningschoker.
• magnetventil.

Hvordan fungerer elektrohydrauliske dieselinjektorer? Deres handlingsalgoritme er baseret på brugen af brændstoftryk under indsprøjtning og dens afslutning. Så i den oprindelige tilstand er dyseventilen lukket og deaktiveret. Og mekanismens nål presses tæt til sædet under brændstoftryk. I denne position sprøjtes der ikke brændstof ind i cylindrene.

Dysen styres af elektronik. En speciel styreenhed genererer et signal, der føres til magnetventilen. På dette tidspunkt åbner dieselinjektorens drængasspjæld. Brændstof strømmer ud gennem det og kommer ind i afløbsledningen. Indsugningsgasspjældet blokerer den hurtige trykudligning i indsugningsmanifolden og kontrolkammeret. Yderligere hæver nålen sig i forhold til sadlen, og brændstoffet kommer ind i kammeret. Derefter, fra trykkets kraft, antændes den, og der opstår et arbejdsslag. Selve dysen vender tilbage til sin oprindelige position. Derefter gentages mekanismens cyklus.

Piezoelektrisk

Disse dyser har et mere avanceret design. Den største fordel ved piezoelektriskinjektorer ligger i deres reaktionsevne. Mekanismens magnetventil fungerer fire gange hurtigere end dens hydrauliske modstykker. Dette gør det muligt at producere flere brændstofindsprøjtninger i én cyklus. Piezo-injektoren er installeret på den nye generation af Common Rail-systemer.

Styringen af denne mekanisme er baseret på at ændre længden af piezokrystallen under en bestemt spænding. Designet af de piezoelektriske injektorer inkluderer:

• Pusher.
• Nål.
• Omskiftningsventil.
• Piezoelektrisk element.

Alt dette er anbragt i en lille kuffert. Funktionsprincippet for elementet er baseret på brugen af hydraulik. Som i det foregående tilfælde sidder nålen på sadlen på grund af brændstoftrykket. Men så snart et signal kommer ind i mekanismen, øges længden af det piezoelektriske element. Sådan åbner omskifterventilen. Dieselbrændstof kommer ind i afløbsrøret.

Nålen rejser sig på grund af det høje tryk, der er dannet i bunden. Sådan sprøjtes brændstof ind. Kompressions-, slag- og udstødningsslagene er ens. Men mængden af diesel, der indsprøjtes, bestemmes af brændstoftrykket i brændstofskinnen og varigheden af eksponeringen for det piezoelektriske element.

Reparation

De vigtigste elementer, der fejler, er:

• Tegner. Det er hovedelementet i Bosch-injektoren. Består af stilk og sæde. Det sidste element slides og går i stykker. Ogsåder produceres også et lager. Og hvis sadlen er genoprettet, så er det ikke muligt at reparere dieselinjektorer med en brækket stilk. Denne vare kan ikke refunderes. I dette tilfælde skal multiplikatoren udskiftes.
• Atomizer. Producenten "Bosch" giver en garanti for dens problemfri drift i hundrede tusinde kilometer. Men under vores forhold plejer forstøveren meget mindre. Det begynder at sætte sig fast eller hælde brændstof i cylinderen. Hvordan løses dette problem? I de fleste tilfælde hjælper ultralydsrensning af dieselinjektorer (fordi de bliver snavsede på vores brændstof). Men hvis denne operation ikke hjælper, udskiftes forstøveren med en ny.

Reparation af dieselinjektor er muligvis ikke påkrævet til dit køretøj. Det er nok at foretage den korrekte justering. Men på forhånd kontrolleres dieselinjektorer på specialudstyr. Essensen af justeringen er enkel.

Det består i at indstille slaget på magnetventilen og kuglen. Mellemrummet justeres ved hjælp af shims. Afhængig af dysetypen kan kugleelementets slaglængde være fra 0,025 til 0,07 mm. Derefter indstilles ventilslaget. Det skal bemærkes, at disse operationer udføres på specialiserede servicestationer. Det er umuligt at udføre sådan en operation derhjemme.

Konklusion

Dysen er et vigtigt element i enhver dieselbil. Driften af hele motoren afhænger af dens brugbarhed. Derfor er det vigtigt at diagnosticere ogom nødvendigt reparere dieselinjektorer. Enheden af denne mekanisme tillader dog ikke, at sådant arbejde udføres uafhængigt.