Moskvich 412, fortidens legendariske bil

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Moskvich 412-bilen er den sjette model i en stor familie af muskovitter produceret i forskellige år på MZMA- og AZLK-fabrikkerne. Forkortelsen og navnet spillede ikke nogen væsentlig rolle, bilerne blev produceret middelmådige, de økonomiske forhold på fabrikken var svære, der var ikke penge nok til udvikling. Efter produktionen af en serie GAZ-AA lastbiler i 38-40, umiddelbart efter starten af Anden Verdenskrig, blev anlægget overført til produktion af militære ordrer, og med slutningen af krigen, produktionen af Moskvich -400 bil blev startet, hvis prototype blev betragtet som den tyske Opel-Kadet K38.

I 1954 gik MZMA-virksomheden fuldstændig over til produktionen af en indenlandsk udviklet bil, Moskvich 401, som begyndte at blive produceret i industriel skala. Da der ikke var nogen biler i USSR på det tidspunkt, kom Moskvich-401 meget praktisk. På to år blev der udgivet 2 millioner eksemplarer. Efter afslutningen af serieproduktionen af 401-modellen blev Moskvich 402 lanceret, som også blev produceret i to år. Og i 1958 rullede Moskvich 407, en forbedret version af den tidligere model, af samlebåndet. Og bag hamgik i produktion og Moskvich 403, som ikke har væsentlige forskelle, men stadig genopfyldte familien af sovjetiske "muskovitter".

Og endelig, i 1964, begyndte produktionen af en fundament alt ny bil, Moskvich 408. Bilen adskilte sig primært i karosseriet, i hvis konturer der ikke længere var de sædvanlige afrundede former. Kroppen af Moskvich 408 var af en hurtigtflyvende form, den lignede amerikanske miniaturelimousiner og var lidt "sømmet til jorden". Det indvendige af bilen var stadig trangt, man skulle sidde oprejst, ude af stand til at bevæge sig. Men de sovjetiske designere fra tresserne og halvfjerdserne overvejede ikke engang en sådan faktor som passagerens og chaufførens komfort i kabinen, for ikke at nævne en form for ergonomisk tilgang til at løse problemet.

Da udviklingen af den næste model var afsluttet i 1967, fik den nye bil Moskvich 412, hvis egenskaber som helhed afveg en smule fra den tidligere model, samme karosseri som 408. Køreegenskaberne for den to modeller var forskellige, mere den kraftfulde Moskvich 412-motor tilføjede markant dynamik til bilen, hastighedsydelsen blev forbedret, parallelt med stigningen i hastigheden blev bremsesystemet forbedret. Bilen blev mere og mere konkurrencedygtig i sammenligning med udenlandske analoger, men den manglede point for driftssikkerhed. Ikke desto mindre blev Moskvich-412 med succes eksporteret til en række lande i den socialistiske lejr og i ret store mængder.

I lang tid på AZLK-fabrikken, allerede omdøbt fra det tidligere MZMA, blev begge modeller produceret, Moskvich 412 blev produceret i større mængder. Ensretningen var næsten hundrede procent, og samlingen af maskiner accelererede hver dag. Der var ingen automatgear på det tidspunkt, og en fire-trins manual blev installeret på Moskvich 412, bilen var altid baghjulsdrevet med en tør skivekobling, en propelaksel med et nålekryds, en hypoid planetarisk bagaksel og to differentierede akselaksler.

Den samlede længde af kroppen af bilen Moskvich 412 var 4252 mm, med en bredde på 1552 mm og en frigang på 175 mm. Dimensionerne er ret beskedne, men i de år var hele bilindustrien fokuseret på produktion af små biler, hvilket betød, at bilerne skulle være kompakte. Den forreste suspension af Moskvich 412 blev samlet på lydløse blokke med to kuglelejer. Af alle enheder var det kun gearkassen, der forårsagede klager, som ofte fejlede. Resten af bilen Moskvich 412, hvis anmeldelser generelt er gode, blev anerkendt som pålidelig og moderne.