Yamaha FZR 1000 motorcykelanmeldelse: funktioner, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

FZR-1000 er motorcyklen, der bidrog meget til den næste generation af Yamaha-supercykler: YZF 1000 Thunderace og YZF R1. I begyndelsen af 90'erne blev han en legende, de rider på ham og elsker ham stadig.

Årtiets motorcykel

Supercyklen, der drev Yamaha frem i forreste række af sporty design, blev udgivet i 1987 som Yamaha FZR 1000. På det tidspunkt nåede maskinen en tophastighed på over 250 km/t, og 1989-modifikationen fik navnet årtiets motorcykel, kunne accelerere til 100 km/t på mindre end 3 s. Dens maksimale hastighed oversteg 270 km/t. Med disse funktioner ville enhver cykel være i høj efterspørgsel, så produktionen fortsatte.

I 1989 forbedrede producenten ydeevnen af Yamaha FZR 1000 ved at øge motorens slagvolumen til 1002cc3 og tilføje en elektronisk styret udstødningsventil. Sidstnævntes korte navn, EXUP, er blevet en velkendt moniker for motorcyklen. På trods af stigningen i motorens slagvolumen er den blevet mere kompakt og 8 mm kortere på grund af en ændring i cylinderhældningen til 35 °. Ændrede vinkler ogventilstørrelser samt knastakseltiming. Større karburatorer hjalp med at forbedre ydeevnen, krumtapakslen blev forstærket, og utallige andre ændringer blev foretaget. Systemet blev genopfyldt med brugbar kraft ved mellemhastigheder, og mængden af hestekræfter i motoren steg til 145.

En unik egenskab introduceret til modeller siden 1989, kendt som EXUP, var en servomotor, der styrede udstødningsventilen. Dette gjorde det muligt at øge udstødningsrørets diameter for bedre brændstoftilførsel ved høje motoromdrejningstal, samt at begrænse den ved lave motorhastigheder. Chassiset er også blevet forbedret, og cyklens håndtering er forbedret, hvilket gør EXUP-systemet populært blandt andre japanske supercykler.

Rammen fra 1989 (nu kaldet Delta Box 2) brugte motoren som et stresset medlem. Væk var nedrørene, som blev erstattet af en sikker montering af cylinderhovedet til toppen af rammen. Dette design blev grundlaget for YZF R1's radikale chassislayout næsten 10 år senere. I 1987 blev 18" bagenden udskiftet med en 5,5x17", og 17" fronten blev udvidet til 89 mm. Gaffelbenets standarddiameter er vokset med 2 mm til 43 mm. Andre ændringer var mere subtile, men ikke mindre værdifulde: for- og bagakslen og svingarmens drejebolt blev forstørret i diameter og udhulet. Dette styrkede dem og øgede stabiliteten under belastningen af snævre sving. Pirelli MP7S dæk specielt designet til denne modeler blevet kaldt de bedste motorcykler, der nogensinde er monteret, og ifølge brugeranmeldelser er der ingen grund til at være uenig. I 1987 blev FZR udstyret med japansk fremstillet Dunlop-gummi, som havde mindre greb end et viskelæder og havde omtrent samme levetid. Brugere, der har prøvet dæk fra forskellige producenter, radiale og diagonale, har ikke fundet noget bedre end Pirelli, bortset fra den fabelagtig dyre, GP-kvalitet, engelsk-fremstillede Dunlop D364. Ejere advarer om, at cyklen er meget følsom over for dækslid og har tendens til at stå på spidsen, hvis slidbanen bagpå er mere end halvt slidt.

Men forbedringerne stopper ikke der. I 1991 blev pakken opgraderet til en modifikation af Yamaha FZR 1000 RU, med stejlere omvendte gafler. De sidste opgraderinger blev lavet i 1991 og 1994, og i 1996 blev FZR1000 erstattet af YZF 1000 Thunder Ace.

Konkurrence

FZR-1000 blev introduceret i 1987 som en sportscykel. Den var førende i håndtering og ydeevne takket være Delta Box-teknologien og Genesis 5-ventils cylinderdesign. GSXR 1100 var billigere, men dens ydeevne var ikke så imponerende. Senere, i 90'erne, blev CBR900 Fire Blade skabt, som var i stand til at modstå FZR-1000. Konkurrencen mellem disse motorcykler fortsatte i form af Yamaha YZF R1- og Honda CBR1000RR-modellerne.

Første 4-takts

Yamaha FZR-1000 Genesis er en betydelig model, dermarkerede overgangen fra 2- til 4-takts sportscykler. Denne ændring affødte en ny generation af højtydende store cykler, der udnyttede Yamahas racerteknologi. Den første Genesis blev præsenteret for offentligheden på IFMA Motor Show i Köln (Tyskland) den 18. september 1986 og fortsatte succesen med sine forgængere RD 350 og RD 500.

Eksteriør

I 1989 redesignede Yamaha sin største sportscykel, og den blev fuldstændig forvandlet. Den nye sportscykel føltes mindre, lettere og lavere, men de drastiske forbedringer viser sig under kørslen. Motorcykelsædet er blevet redesignet til at være bredere, mere ergonomisk og mere behageligt.

Introduceret i 1987, blev Yamaha FZR 1000 af mange anset for at være den bedste 1000cc-model til rådighed3. Der var ingen større ændringer i det udvendige design, bortset fra udskiftningen af forlygten i 1991 og 1992 og tilføjelsen af en 4-stemplet bremsekaliper fra 1989. Luftindsugningssystemet blev forbedret i 1991 og 1992 modifikationerne. I de sidste år af produktionen så FZR tilbagevenden af de to forlygter fra den originale model, som forblev indtil slutningen af produktionen i 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis Specifikationer

Motorcyklen er drevet af en 989cc vandkølet motor. se Den havde fremad vippede cylindre og DOHC. 20-ventilformatet blev introduceret i FZ750 to år tidligere. Motorudviklet 130 hk. Med. ved en hastighed på 10.000 o/min, men i 1989 øgede fabrikanten motorens slagvolumen til 1002 cm3, mens enheden nåede en effekt på 145 hk. Med. ved 10.000 rpm. Han gav navnet til den nye modifikation EXUP. Systemet, der først blev brugt på 4-taktsmotorer, har øget ydeevne og drejningsmoment. Effektgrænseudstødningsventilen er et udstødningsgaskontrolsystem, der stadig bruges på YZF R1 i en forbedret form. Det giver dig mulighed for at justere strømmen af udstødningsgas afhængigt af motorhastigheden.

Specifikationer

Yamaha FZR 1000-specifikationerne er som følger:

• motorstørrelse fungerer: 1002 cm3;
• motortype: in-line 4-cylindret;
• antal takter: 4;
• effekt: 145 hk Med. (105,8 kW) ved 10k rpm;
• antal ventiler pr. cylinder: 5;
• starter: elektrisk;
• transmission: 5-trins;
• vægt uden brændstof: 214 kg;
• sædehøjde: 775 mm;
• forbremser: dobbeltskive;
• bagbremser: enkelt skive;
• effekt-til-vægt-forhold: 0,6776 hk s./kg
• acceleration til 100 km/t: 2,9 s;
• maks. hastighed: 275 km/t

Evaluering af ydeevne

Superbike Yamaha FZR 1000 ejeranmeldelser kaldes perfekt afbalancerede og med stor kraft. Chassiset er ganske i stand til at forblive stabilt under fuld motorbelastning, hvilket giver en mere behagelig tur. Vedbrugeranmeldelser, hvad de bedst kan lide ved den, er dens ekstremt lette vægt og manøvredygtighed. De 45 graders cylindre og relativt lave sædehøjde gør, at cyklen føles lettere end den nye R1, selvom den er 23 kg tungere. Maskinen er meget nem at håndtere og har en yderst tilfredsstillende acceleration. Føreren af FZR-1000 ser ud til at smelte sammen med motorcyklen, hvilket giver ham en uforglemmelig oplevelse. På andre moderne sports-supercykler kan du kun sidde på hesteryg, og det er ikke så behageligt. Men det, der bevæger sig hurtigt, skal lige så hurtigt stoppes, og det har FZR-1000 ingen problemer med. Et holdbart motorcykelbremsesystem vil gøre arbejdet pålideligt hver gang. Motoren begynder at "skrige" ved 7000 rpm, og ingen bevægelige genstande på vejen vil være i stand til at overhale den med fuld kraft. Yamahas 20-ventils inline-4-motorer er en af de mest pålidelige, der nogensinde er bygget, så du er godt i gang.

Pris

Ejerne af disse cykler passer rigtig godt på dem, så det bliver ikke svært at finde en, der ser godt ud og kører godt. Hvis ejeren har en fuld servicehistorik på bilen, og kilometertallet ser ud til at være tilfredsstillende, så er det værd at overveje muligheden for at anskaffe den. Efter råd fra ejerne bør du også sikre dig, at dækkene er i god stand, for de er ikke så holdbare på sportscykler og er ikke billige. Yamaha FZR 1000 1995–1996 udstedelsen koster omkring 4-4,3 tusinde amerikanske dollars, 1987-1988. - et sted omkring 2,5tusind $, men værd at købe, hvis plejen og funktionen af den er fuldstændig tilfredsstillende.

Konklusion

Yamaha FZR 1000 blev betragtet som den bedste gadecykel i 1990'erne. At eje den var prestigefyldt: Supercyklen var meget hurtig og smuk og håndteret som ingen anden.