Yamaha FZR 250 motorcykelanmeldelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Verden så den lille kapacitets sportscykel Yamaha FZR 250 tilbage i 1987, men i dag har modellen ikke mistet sin popularitet. Det er let at gætte, at denne motorcykel er den yngste i den legendariske række af "Phasers" og først og fremmest tiltrækker dem, der er helt i begyndelsen af motorcykelstien. For mange er modellen overgangsbestemt: den købes for et stykke tid efter en indenlandsk motorcykel, scooter eller ikke-sportscykel. Når du har vænnet dig til mobilitet, kan du skifte til mere seriøst udstyr, men på træningsstadiet kan denne friske "jernhest" være et glimrende valg.

Dynamisk design er ret karakteristisk for den klasse, som Yamaha FZR 250 tilhører. Specifikationerne er som forventet beskedne, men håndteringen, at dømme efter de mange anmeldelser, er simpelthen i top. Vores artikel vil fortælle dig om denne motorcykel i detaljer og vil være nyttig for dem, der overvejer at sætte den i deres garage.

Modelhistorik

Den første model af Yamaha FZR 250 (2KR0) blev udviklet i 1986, serieproduktion startede et år senere. I første omgangdet blev antaget, at Phaser Jr. ville erobre Japans veje, men ikke ville komme ind på det udenlandske marked. Senere ændrede virksomheden mening, men gennem hele sin historie blev denne model kun produceret på fabrikkerne i Land of the Rising Sun.

Opdateringer blev udført næsten årligt. Nogle af dem var mindre og drejede sig for eksempel om en lille stigning i fodstøtternes højde eller forlygteopgraderinger. I 1989 fandt en fuldstændig restyling sted, hvilket resulterede i en stigning i maksimal hastighed, et fald i højden, en stigning i tankvolumen, en ændring i affjedringens vandring; desuden var der dobbelte skivebremser. De to runde forlygter blev udskiftet med en enkelt trapezformet. Reduceret sædehøjde. R føjet til modelnavn.

I 1992 blev produktionen midlertidigt indstillet på grund af ændringer i lovgivningen, snart blev modellen sat i produktion igen, men effekten blev reduceret til 40 hk. Med. (i stedet for 45). Motorcyklen blev udgået i 1994.

Udseende

Selv ved første øjekast er denne cykel let at genkende som medlem af FZR-familien. En "pukkelrygget" tank, en pæn kompakt kåbe med lav forrude, en forkromet ramme, der kigger gennem huden, et jern "hjerte" dækket med plastik, den enkleste passagersadel er typiske træk ved alle Phasere. Ligesom de ældre brødre forlod den 250. fabrikken, alle klistret over med mærkelogoer. Dette gjorde hans træk endnu mere sporty og fik ham til at ligne en motorcykelracer.

I næsten et årti har designet ændret sigubetydeligt, og selv da på grund af tekniske opgraderinger. Det er dog værd at nævne en af de første udgivelser, udgivet i sort og guld.

Yamaha FZR 250 i tal

Modeller af forskellige produktionsår kan adskille sig fra hinanden. Derfor er det fornuftigt at afklare funktionerne i hver specifik model med sælgeren. Under alle omstændigheder, for dem, der overvejer at købe en Yamaha FZR 250 motorcykel, er egenskaberne interessante i første omgang.

Cyklen, produceret før 1988, blev bygget på en stålrørsramme, senere begyndte producenten at bruge aluminium. Motoren har 4 cylindre, hvis samlede volumen er 249 kubikmeter. Der bruges væskekøling, brændstof leveres af en karburator.

Motorcyklen har en sekstrins gearkasse, drevet udføres af en kæde. Gaflen i alle modeller er teleskopisk, men dens vandring kan være 110, 117 eller 120 mm, afhængigt af fremstillingsåret.

Gastankens kapacitet på en motorcykel fremstillet efter 1989 er 14 liter, tidligere modeller kan maksim alt fyldes med 12.

Overraskende nok kan denne beskedne enhed accelereres til 180 km/t, og speedometernålen vil pege på mærket "100" om 5 sekunder efter starten.

Vægten af motorcyklen er lille - kun 140-141 kg.

Adfærd på vejen

De fleste ejere bemærker manøvredygtighed, hurtig reaktion på pilotkommandoer, lydig indstilling. For dem, der er vant til at køre på denne cykel alene, kan den første tur med en passager komme som en overraskelse - leg og mobilitetsvækkes lidt. Men denne Bolivar kunne sagtens tage to, og ret langt og hurtigt.

Blandt "sportsgrene" med lille kapacitet har Yamaha FZR 250 mange konkurrenter, nogle af dem virkelig seriøse motorcykler fra førende producenter. Men det er umuligt entydigt at forudsige, hvem af dem der vinder på racerbanen. Det hele afhænger af piloten og hans erfaring, såvel som af selve motorcyklernes tilstand. Én ting kan siges: den yngre Phaser er konkurrencedygtig og med rette betragtet som en af de bedste i sin kategori.

Pilot- og passagerkomfort

Forvent ikke noget usædvanligt ved at lande på FZR 250. Det er klassisk for en sportscykel: Pilotens krop er en smule vippet fremad. Anmeldelser tyder på, at selv en ret høj ejer er komfortabel, men når man kører med en passager, kan det være lidt overfyldt.

Det kompakte bagsæde er blottet for klokker og fløjter, men blødt nok. Der er ingen gelændere og håndtag, det andet nummer skal holde på piloten.

Et ord om konkurrenter

Yamaha FZR 250 kan kaldes en pioner. Det er usandsynligt, at producenten, der skabte denne cykel i slutningen af 80'erne, satsede stort på den. Nichen med subkompakt sport var praktisk t alt tom. Modellens popularitet styrkede ikke kun sin egen position på markedet, men fik også andre producenter til at tænke på en motorcykel af denne klasse. Næsten på samme tid dukkede modeller som Honda CBR250RR, Kawasaki ZXR250, Suzuki GSX-R250 op efter hinanden.

I vores tid, hvor FZR 250 er ude af produktion,Det er stadig nemt at finde denne model på det sekundære marked. Uden løb på russiske veje koster det op til 2,5 tusind dollars.