Hvad er der så forfærdeligt ved et motoreftersyn?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Overhaling af motoren - denne sætning går gennem hver bilist til marv og knogler. Selvfølgelig, fordi dets omkostninger kan variere fra 10 til 150-200 tusind rubler, afhængigt af bilens mærke og model. Hver motor har sin egen ressource. Efter at have opbrugt den, skal mekanismen repareres. Hvad betyder et motoreftersyn? Lad os forstå dens stadier.

Først skal du fjerne enheden fra bilen og rense den for snavs, brændselsolie, for så kan disse ophobninger komme ind og bringe alt arbejdet ned i afløbet. Og så bliver det nemmere at håndtere detaljerne, da de frit kan afhentes og gøre, hvad du vil med dem. Efter rengøring kan du gå på arbejde.

Lad os starte fra hjertet - med stemplerne, da dette er den sværeste og dyreste del af reparationen, der kræver udstyr og en nøjagtighed på op til 0,01 mm. For eksempel er en større eftersyn af en VAZ-motor vanskelig, hovedsageligt fordi stempelstifterne er indsat i det øverste plejlstangshoved ved en temperatur på omkring 800 grader, så dette vil simpelthen være umuligt at gøre uden en vis dygtighed og fingerfærdighed. Naturligt,ting som cylinderboring vil blive udført af specialister. Dette er uundgåelige udgifter, ligesom at slibe krumtapakseltapperne.

Et eftersyn af en motor tager ret meget tid og plads, så det er værd at passe på arbejdsstedet på forhånd og holde det rent og ryddeligt.

Efter at blokken er boret, er stempelklassen angivet på den, hvilket svarer til dens størrelse. Stempler og stempelringe vælges efter det. Når du vælger, er det værd at huske, at for alle cylindre vælges kombinationen af stempel + plejlstang + stift + stempelringe af samme vægt. For alle cylindere bør forskellen ikke overstige 2 gram. Det er logisk at antage, at vejning skal udføres på den samme elektroniske vægt.

Yderligere påvirker eftersynet af motoren krumtapmekanismen, som omfatter krumtapakslen og plejlstængerne. Hvis budgettet er ubegrænset, skal halsen alligevel pudses. Hvis der er begrænsninger, skal du tage mål og beslutte, om reparationer er påkrævet. Naturligvis skal linerne under alle omstændigheder skiftes. Det er her oliepumpen er placeret. Faktum er, at dens funktionsfejl fører til et trykfald i udstrygningssystemet, hvilket også gør alt arbejde forgæves. Her måles mellemrummet i parringsdele, dette gøres ved hjælp af den passende sonde.

Nå, det er det, reparationen af blokken er afsluttet. Nu kan vi gå videre til hovedet. Her er gasfordelingsmekanismen. ind i detomfatter en ventilmekanisme med en knastaksel. Her skal du være opmærksom på dens tilstand, også tage målinger og udskifte ventilstammetætninger, klædt på ventilstyrene. Derudover skal du slibe ventilerne. Dette gøres med det passende værktøj og lappasta med forskellige korn.

Efter alle de udførte procedurer skal du være opmærksom på strømsystemet såvel som på tændingen, for hvis de ikke fungerer, vil motoren ikke reagere på reparationer, som den skal. I begyndelsen er det værd at forstå, at gør-det-selv motoreftersyn ikke er så forfærdeligt, som næsten enhver bilejer, der har de indledende færdigheder i håndtering af udstyr, kan gøre. Efter afslutningen af reparationsarbejdet er det værd at huske en lige så vigtig del - at løbe ind. Under den behøver du ikke udsætte motoren for store belastninger og overskride hastigheden på mere end 100 km/t, da alle dele på dette tidspunkt er lappet og varmebehandlet.