KrAZ 214: historien om oprettelsen af en hærlastbil, specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Som regel var de fleste af de nye modeller i Sovjetunionens bilindustri et design, der var samlet fra flere tidligere udgivne indenlandske modeller, eller biler fra importerede producenter blev taget som grundlag. Så ingeniørerne fra Yaroslavl Automobile Plant besluttede under generel vejledning af chefdesigneren V. V. Osepchugov, da de skabte en ny off-road hærlastbil, at følge de allerede slagne veje.

KrAZ-214: begyndelsen af rejsen

Arbejdet på projektet med en ny lasttraktor begyndte i 1950. Bilen blev tildelt YAZ-214-indekset, som i 1959, efter overførslen af produktionen af lastbiler fra Yaroslavl til Kremenchug, blev ændret til KrAZ-214. Designerne blev forpligtet til at skabe en bil, der var i stand til at transportere varer af forskellige kategorier og retninger, såvel som personale under alle forhold, uanset kvaliteten af vejen og graden af terrænets ruhed. Desuden burde muligheden for at trække tunge trailere have været inkluderet i maskinens muligheder. Generelt havde hæren brug for en alsidig og pålidelig transport.

Fødsel af en lastbil

I årene med den store patriotiske krig, amerikanere på land-Liza leverede deres udstyr til USSR. Et af disse køretøjer var den 12-tons Diamond T 980-lastbil. Det var ham, der blev prototypen på det sovjetiske YaAZ-214-køretøj under udvikling.

Fra amerikaneren fik han: stel, transmission og løbetøjselementer. Motoren, på trods af det faktum, at den var mærket YaAZ-206, var en kopi af GMC 71-6, hvis licens blev købt af USSR igen fra den amerikanske General Motors. Det var en totaktsdiesel med seks cylindre.

YaAZ-210G, i øvrigt også samlet i henhold til prøver af amerikansk teknologi, "gav" den bagerste bogie, centerdifferentiale og overførselskasse til den indenlandske lastbil.

Kabinen og hjulene fra den samme YaAZ-210 blev installeret på prototypen, og i 1951 blev den præsenteret til test. Efter at have bestået dem, blev den nye lastbil anbefalet til masseproduktion. Bilen blev dog "mindet" i yderligere 6 år. Serieproduktion af lastbiler blev først organiseret i 1957, og to år senere blev al produktion taget fra YaAZ og overført til transportøren på Kremenchug Automobile Plant.

Beskrivelse af maskinen

Den nye KrAZ-214 var kendetegnet ved høj styrke og gode cross-country evner.

Rullet kanal er blevet et materiale til fremstilling af en lastbilramme. Fem stemplede, nittede tværsnit forstærkede strukturen. Den forreste og bageste del af rammen er udstyret med en buffer, og en bugseringsmekanisme er monteret bagpå.

Kabinen er lavet af træ beklædt med metal. Sammenlignet medkabine YaAZ-210 nye model var bredere og mere komfortabel. I vinterperioden sørgede den for at opvarme kabinen og blæse varm luft på forruden. Kalechestrukturen blev suppleret med foldbare sidevægge, hvilket lettede motorvedligeholdelse.

KrAZ-214 lastbilens karrosseri var lavet af metalplader og var en standardmodel med en sammenklappelig bagklap. På grund af vejret var kroppen dækket af en markise.

Motorer til nye KrAZ-køretøjer begyndte efter at være blevet overført til transportbåndet i Kremenchug at installere tvungne - YaMZ-206B, som var en modifikation af YaAZ-206.

Under maskinens platform var der forsynet et mekanisk spil med en vandret tromle.

Tests har vist, at KrAZ-214-køretøjer, når de kører uden anhænger, er i stand til at bevæge sig på løst underlag med en spordybde på op til 60 cm og let overvinde grøfter på op til 85 cm dybe.

KrAZ-214: specifikationer

Maskinens hovedspecifikationer:

• Vægten af lastbilen var 11 tons 325 kg.
• Maskinens bæreevne er 7 tons under hensyntagen til driften i terrængående forhold.
• Vægten af den påhængte trailer afhænger af densiteten af jorden under hjulene og kan variere fra 5 til 50 tons.
• Maskinmål - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (længde, bredde, højde langs forteltet), kabinehøjden er 2,88 m.
• Kropslængde - 4.565 m, bredde - 2.49 m.
• Inter-wheel gauge - 2,03 m.
• Venderadius for en lastbil uden anhænger er 14 m.
• Dieseleffekt - 205 liter. s.
• Brændstofkapacitet - 2 tanke på 255 liter.
• Hastighedsgrænsen uden anhænger er 55 km/t, med anhænger op til 40 km/t.
• Brændstofforbrug, afhængigt af driftsforhold, varierer fra 70 til 135 liter pr. hundrede kilometer.
• Kabinen er designet til 3 personer, kroppen - til 18 personer, til dette blev der sørget for foldebænke af træ langs dens sider.

KrAZ-214 er blevet basiskøretøjet til produktion af efterfølgende lastbilmodeller produceret i Kremenchug.