Suzuki Wagon R er en super økonomisk japansk bybil til ranglede europæere

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Mange bilproducenter har forsøgt at lave en succesfuld bybil, især i Japan, hvor hele landet er en bymæssig bebyggelse på grund af den høje befolkningstæthed. At dømme efter salget her i landet (og de oversteg tre millioner alene i 2008) tog Suzuki med Wagon R-modellen føringen på dette område, for ikke at nævne Indien, hvor en sådan bil blev solgt for mere end fem millioner pr. 2010. ting. Uomtvistelige design- og marketingsucceser inkluderer det faktum, at denne bil er licenseret og produceret i Japan, Indien og Ungarn, såvel som i andre lande og under andre mærker, for eksempel: Opel Agila.

Suzuki Wagon R har været i produktion siden 1993. Oprindeligt var kroppen af denne model udstyret med en dør på førersiden, en bagklap og to passagerdøre. Efterfølgende blev et sådant origin alt og genkendeligt design opgivet, hvilket forsynede bilen med et mere eller mindre standard femdørs karosseri. Hvorfor mere eller mindre? Med vandrette dimensioner, standard for "A"-klasse biler, strækkes Suzuki Wagon R karosseriet lodret - i højden ligner det en slags "acceleration blandt jævnaldrende", hvilket især erappellerer til, at europæere sætter sig ind i sådan en bil. Motoren på de første modeller var en trecylindret, med et volumen på 660 centimeter (kubik).

I 1997 føjede Suzuki Suzuki Wagon R Plus, med en firecylindret naturligt aspireret motor og større karrosseridimensioner, til Suzuki-serien. Sådanne biler blev produceret i Japan til Europa indtil 2000. Nu produceres femte generation af Suzuki Wagon R. Karrosseriet på den nye bil blev forlænget med 25 mm, og loftet blev hævet med yderligere 11 mm. Samtidig faldt bilens vægt med 70 kg på grund af "vægttabet" af både kroppen og motoren. Men det vigtigste kendetegn ved den nye Suzuki Wagon R er den imponerende brændstofeffektivitet, der leveres af tre systemer: Start-Stop, ENE-Charge og ECO-COOL. En trecylindret motor med et volumen på 660 kubikcentimeter udvikler en effekt på 52 hk. og forbruger samtidig 3,4 liter benzin pr. 100 km i bytilstand. Generatoren, der er fyldt på motoren, forsyner to batterier, hvoraf det ene sædvanligvis er placeret under motorhjelmen, og det andet, i form af et sæt lithium-ion-batterier, er skjult på venstre side under gulvet.

Batteriet under motorhjelmen driver starteren, forlygterne og nogle gange klimaanlægget, og det "underjordiske" batteri driver elmotoren, baglygterne, lydsystemet og nogle gange klimaanlægget. Begge batterier genoplades først af generatoren, når de aflades under et vist niveau, resten af tiden belaster generatoren ikke motoren. Desuden bruges et regenerativt batteri til at genoplade begge batterier.bremsning, det vil sige, at opladning "sænker" motoren under gasudladning. Hvis hastigheden falder til under 13 km/t, slukkes motoren, og startmotoren kører, som genstarter motoren, når hastigheden stiger. Når motoren er slukket, slukkes også klimaanlægget, og luften i kabinen afkøles ved hjælp af et kølekammer, der akkumulerer koldt under driften af klimaanlægget. Generelt solide besparelser på alt, hvad der kan spares. Suzuki Wagon R er den mest økonomiske og vertik alt flade bybil til dem, der træner i fitnesscentret, gerne vil se langt fra salonen og ved, hvordan man sparer penge.