Anmeldelse af bilen "Toyota AE86"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Japan er berømt for sine drivende biler. En af disse er "Toyota AE86", også kaldet "hachiroku". Faktisk betyder "hachiroku" på japansk "otte" og "seks". For første gang dukkede Toyota Trueno AE86 op i 82 og blev en sand legende fra 80'erne. Det var denne bil, der var populær blandt kredsløbs- og rallyracere. Hemmeligheden bag bilens succes var dens lette vægt og fremragende balance, takket være hvilken den kom ind i en kontrolleret udskridning perfekt. Hvad er en "hachiroku"? Lad os tage et kig.

Design

Bilen blev produceret i forskellige karosserier (inklusive en tredørs hatchback), men coupéen var den mest populære. Bilen har et harmonisk udseende. Designet er typisk for 80'erne - hakkede former, firkantede forlygter og et minimum af eksotisk.

Dette er den enkleste og mest overkommelige bil. Nogle versioner havde i øvrigt "blind" optik. Kofangerede blev ikke malet fra fabrikken, men moderigtige kropssæt og en "læbe" er ofte installeret på Toyota AE86, hvilket gør den endnu mere aerodynamisk. Hjulkasser giver dig mulighed for at montere alle hjul. Og efter at have spillet med kollapset, kan du slutte dig til rækken af "stan"-maskiner. Denne bil ser meget imponerende ud på klassiske hjul.

Dimensioner, frihøjde

Maskinen har en forholdsvis kompakt størrelse. Kropslængde er 4,28 meter, bredde - 1,62 meter, højde - 1,33 meter. Lille her og frigang - kun 14 centimeter. Bilen sluger bump meget hårdt. Derudover er der risiko for at hægte dem på bunden. Derfor anbefales det at bruge bilen hovedsageligt på glat asf alt.

Interiør

Salon "Toyota AE86" - en klassiker fra 80'erne. Japanerne elsker at bruge velour. Det er over alt her - fra tæpper, efterbehandling af dørkort og baghylde. Dette materiale er dog meget holdbart.

Rattet er til højre. Instrumentpanelet har to hovedskalaer - et speedometer og et omdrejningstæller. På versioner med automatgear blev tilstanden også duplikeret (kørsel, parkering osv.). Bilen er blottet for enhver komfort – det er en ren ringbil. Der er ingen klimaanlæg, elruder og andre "klokker og fløjter". Til dette elsker Toyota AE86 driftere det. Med minimale ændringer kan det faktisk forvandles til en rigtig "krampe".

Specifikationer

Under motorhjelmen på bilen var den "første racer"-motor 4A-GE. Dette er den enkleste motor med én knastaksel og et karburatorkraftsystem. Forbrændingskammerets arbejdsvolumen er 1590 kubikcentimeter. Den maksimale effekt, som denne motor afgav, var 103 hestekræfter. Topdrejningsmoment - 147 Nm. Desuden er den tilgængelig fra "toppen", nemlig fra seks tusinde omdrejninger. Peak power nås ved syv tusinde. Det er værd at bemærke, at det "første væddeløb" let drejer til den røde skala.

Dynamics

Det ser ud til, hvad kan være en drift på 103 heste? Men hun når meget let at komme ind i sving sidelæns. Og alt sammen takket være den lave egenvægt. Vægten af Toyota Corolla AE86 Trueno er 850 kg.

Derfor tog acceleration til hundredvis kun 8 og et halvt sekund. Og dette er i 82! Den maksimale hastighed var 193 kilometer i timen. Japanerne formåede at opnå simpelthen urealistiske præstationsindikatorer. Det var den hurtigste "Toyota" blandt alle, der er i rækken. Bilen skabte høj konkurrence for tyske biler.

Transmission

To typer transmissioner blev installeret på "hachiroku". Det var en fem-trins manuel eller en fire-bånds automat. Sidstnævnte var i øvrigt ikke særlig glad for driftere. Denne maskine havde trods alt lav effektivitet og reagerede sent på gaspedalen.

Nogle mennesker "bytter" på mekanikken og kører uden problemer. Selvom begge kasser er ret pålidelige og ikke forårsager problemer for bilejeren.

Chassis

Forsiden af bilen var udstyret med MacPherson stivere. Bagpå en uafhængig fireledaffjedring. Foran har Hachiroku ventilerede skivebremser. Bagved står de klassiske "trommer". Selvom racerne straks færdiggør bremsesystemet og installerer skiver i stedet for "tromler". Derudover er maskinen udstyret med to krængningsstabilisatorer. Som ekstraudstyr var Toyota Corolla AE86 udstyret med et selvspærrende differentiale. Kørslen blev kun udført på bagakslen. For bedre vejgreb monteres brede dæk her på en lav profil.

På grund af dens lette vægt og korrekte vægtfordeling kommer denne bil trygt ind i sving. Selv på standardgummi kan det ikke kaldes en rulle. Bilen er simpelthen lavet til kredsløb. Toyotaen håndterer meget let (på trods af manglen på servostyring) og meget forudsigelig.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad Toyota Corolla AE86 har tekniske specifikationer og design. På trods af sin alder bruges denne maskine stadig af nybegyndere. Faktisk er dette den mest overkommelige "japaner" på baghjulstrækket, hvor de endnu ikke har formået at legemliggøre alle fornøjelserne ved den teknologiske proces - ventiltimingsystemet, variabel indsprøjtningsgeometri og så videre.