EP6-motor: specifikationer, beskrivelse, problemer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

EP6-bilmotoren er hovedsageligt installeret i franske biler fra Citroen og Peugeot. På trods af at denne kraftenhed er ret almindelig, er den ufuldkommen og har en række problemer. For at undgå dem er det nødvendigt at følge en række regler og anbefalinger for drift og vedligeholdelse af EP6-motoren.

At et blik

EP6-motorenheden er udviklet i fællesskab af Peugeot og BMW. På trods af dette faktum viste motoren sig at være ret kontroversiel: på den ene side gjorde innovative teknologier den billig, effektiv og pålidelig, og på den anden side viser den "lunelighed" over for barske driftsforhold, hvilket kommer til udtryk i overdreven forbrug af bilolie. Ikke desto mindre er EP6-motoren ikke kun installeret på Citroen og Peugeot, men også på andre modeller, der er skabt af BMW Groups megakoncern.

Det er værd at bemærke, at virksomheden ogsådeltog i udviklingen af motoren. Produktionen af motorer udføres på PSA Peugeot-Citroen fabrikken. Den ligger i den nordlige del af Frankrig, og det er derfra, at motorerne kommer ud på verdensmarkedet. Nye udviklinger og produktionsteknologi af sådanne enheder holdes i den strengeste fortrolighed. Nogle af oplysningerne siver dog stadig ind i masserne og bliver offentlige.

I denne motormodel er der f.eks. installeret cylindre, hvis hoveder er støbt uden brug af specielle støbeforme. Derudover bruger producenten kun lette legeringer som råmateriale til fremstilling af cylinderblokke. En anden egenskab er fraværet af en modvægt ved afbalancering af krumtapakslen under produktionen af motoren. I den nyeste teknologi er produktionen af plejlstænger ikke komplet uden dobbeltsidet smedning. Efter at motoren er samlet, gennemgår den meget streng kvalitetskontrol. Det er sandsynligvis det, der gjorde denne motor til en af de mest pålidelige i drift.

Motorspecifikationer

Denne enhed er udstyret med fire cylindre, samt et specielt vandkølingssystem. Motoreffekt EP6 - 120 HK. Med. (oversat til elektriske enheder - 88 kW), mens volumen er 1598 kubikcentimeter (eller 1,6 liter). Hver motorcylinder har 4 ventiler, deres samlede antal er 16. Et karakteristisk træk er kompressionsforholdet, som har en parameter på 11:1. Mange bilister kan også glæde sig over drejningsmomentet, som er 160 Nm ved 4250 o/min. Diameteren af hver cylinder er 77 mm.

EP6-motoren passer smukt sammen med en fem-trins manuel gearkasse samt en fire-trins adaptiv gearkasse. Ud over 120-hestes versionen er der en 150-hestes version udstyret med turbolader.

Motorenhed

Beskrivelse af EP6-motorenheden giver dig mulighed for bedre at forstå årsagen til fejlen og udføre hurtige reparationer. Så kraftenheden består af følgende dele:

• fire cylindre på linje;
• to knastaksler, der er placeret i cylinderhovedet;
• fire ventiler pr. cylinder;
• et specielt system, der giver dig mulighed for at ændre gasdistributionsfaserne;
• BorgWarner Twin-Scroll turbolader;
• system, der tillader regelmæssig selvkøling af turboladeren;
• intercooler;
• Tandkædetræk;
• hydrauliske lejer og rulleventiler, der driver hver ventil;
• direkte injektionssystemer.

Takket være ovenstående enheder og mekanismer betragtes EP6-motoren som en af de mest højteknologiske og moderne kraftenheder. Samtidig er den ret miljøvenlig, den er drevet af RON 95-98 benzin og overholder EURO-4 miljøstandarden.

Hovedproblemer med EP6-motoren

Ifølge statistikker er EP6-motoren installeret på Peugeot oftere end på andre bilmærker. Men ejerne af disse maskinerklager ofte over problemer, der opstår med motoren. Det er værd at bemærke, at EP6 er ret sårbar over for barske driftsforhold. Oplysninger om årsagerne til problemer samt måder at løse dem på vil blive præsenteret nedenfor.

På en helt ny "Peugeot" eller "Citroen" begynder motoren at arbejde ret støjende og ustabil, mens den ikke "giver ud" den deklarerede effekt. Motoren kvæler bogstaveligt, når den forsøger at sprede bilen, mens den bruger en øget mængde olie og brændstof. Derudover begynder faserne af gasfordelingsmekanismen at "løbe væk", og en meddelelse kan vises på instrumentbrættet - antiforureningssystem defekt…

Det er uforklarligt, men faktum er, at på en ny bil med EP6 begynder sensoren, der er ansvarlig for at overvåge kølevæskens temperatur, at "fejle", som et resultat af, at selve motoren begynder at fungere ustabilt. Forkerte sensoraflæsninger kan føre til en spildt udskiftning af termostaten, hvilket ikke løser problemet.

Den største ulempe ved en sådan motor er dog ret hyppige olielækager. Det kan "undslippe" ved at sive gennem ventildækslet. Derfra går det ind i tændrørsbrøndene og tærer spidserne af tændspolerne der. Der kan også lække olie fra oliefilterhuset, trænge gennem vakuumpumpens pakning og magnetventil.

Årsager til EP6-problemer

Årsagerne, der fører til en række funktionsfejl og nedbrud af EP6 omfatter følgendefaktorer:

• Manglende overholdelse af anbefalingerne for drift og vedligeholdelse af motoren.
• Brug af motoren i barske miljøer (konstant drift med høj intensitet, pludselige temperaturændringer, høj luftfugtighed, ekstrem kørsel).
• Sjældne olieskift og brug af brændstof af dårlig kvalitet.

Det sidste problem med EP6-motoren er værd at tale mere detaljeret om. En sjælden ændring af smøremiddel eller drift af EP6-motoren under forhold med et lavt olieniveau fører til et sammenbrud af mekanismen, der er ansvarlig for at løfte ventilerne. I dette tilfælde kan både motoren, der bevæger akslen, og snekkedrevet og akselgearet svigte (mekanisk slid af disse elementer opstår simpelthen). Der bør også lægges særlig vægt på brugsperioden for gasdistributionskæden. Den strækker sig over tid og skal udskiftes.

En interessant egenskab er, at Peugeot-ingeniører anbefaler at skifte olie efter 20.000 kilometers kørsel. Denne anbefaling er rettet mod det faktum, at bilisten efter udløbet af garantiperioden vil have en motor, der kræver seriøs eftersyn: en strakt kæde, forskudte faser, oliekanaler tilstoppet med slagger, berørte faseregulatorer, defekte sensorer og meget mere. Nå, hvor skal man eftersyne motoren, hvis ikke på Peugeots servicecenter?

Dette er, hvad der beregnes på tidspunktet for oprettelse af kraftenheden. Det er bare markedsføring og maksimering af profit -Det er ikke noget personligt. Blandt andet kan der opstå en fejl på bilens instrumentbræt, som informerer om, at blandingen er for fed. Hovedårsagen til denne fejl er snavsede oliepassager (P2178 er koden for denne fejl).

Fejlfinding for EP6-drivlinje

For at eliminere enhver funktionsfejl, der er opstået i motoren, er det nødvendigt at kende dens nøjagtige tegn og placering. EP6 motorproblemer og løsninger er beskrevet i tabellen nedenfor.

EP6-motorfejl	Måden at løse det
Aflejringer på motorventilerne opstår på grund af slid på ventilskaftets tætninger. De slipper olie igennem, som kommer på cylindrene og brænder og danner en tyk sod, hvorved katalysatoren kan svigte. I sidste ende påvirkes slidte kasketter, og de fejler helt. Kulstof forringer gasfordelingen og forstyrrer også den effektive og stabile drift af cylinderne. Som følge heraf kan kraftenheden ikke udvikle den angivne kraft og choker, når den forsøger at accelerere bilen.	For at fjerne kulstof fra ventilerne skal det rengøres manuelt. Nå, hvis problemet opdages på et tidligt tidspunkt, kan ventilstammetætningerne udskiftes med nye. Det er værd at bemærke, at dette trin vil være en mere økonomisk løsning end det efterfølgende eftersyn af EP6-motorenheden.
For stort olieforbrug. Hovedårsagen til dettekan være en afrevet olieudskillermembran, som er placeret i ventildækslet.	Den eneste rigtige løsning på dette problem er at udskifte ventildækslet. Sagen er, at kinesiske reparationssæt ikke har den passende kvalitet, men originale reservedele kan købes både hos officielle forhandlere og i en række velrenommerede autobutikker.
Faser af gasfordelingsmekanismen "flyder": problemet kan enten ligge i en forlænget kæde eller i svigt af "stjernerne" på faseregulatorer, knastaksler og (eller) ventiler, der er ansvarlige for at levere olie til akslerne.	For at løse problemet, afhængigt af dets årsag, er det nødvendigt at: udskifte kæden og strammeren, udskifte "stjernerne", rense oliekanalerne i selve gasfordelingsmekanismen eller udføre alt ovenstående operationer på samme tid.
Den ustabile drift af kraftenheden ligger i manglen på olie, hovedsagelig på grund af det faktum, at timing-mekanismen er for kompliceret og bogstaveligt t alt "proppet" med en række komplekse komponenter.	Tjek oliestanden og vedligehold den efter behov.

Motorsensorer

5FW EP6-motoren er udstyret med en række sensorer, der giver dig mulighed for at overvåge dens drift og opdage fejl ved første tegn. Følgende sensorer er installeret på motoren:

• overvågning af olietryk;
• detonation;
• pulser;
• oxygen;
• se kølevæsketemperatur;
• termostat;
• justering af knastakslens position.

Måske er motorens hovedelektronik kontakten såvel som koblingsaktuatoren. Disse EP6-motorsensorer hjælper med at kontrollere drivlinjen.

For stabil funktion af sensorerne er det nødvendigt at udføre regelmæssig vedligeholdelse af køretøjet. Derudover er det værd at overvåge tilstanden af de mekaniske komponenter og samlinger af motoren samt kvaliteten og niveauet af bilolie. I tilfælde af svigt af sensorerne skal de udskiftes med det samme, da forkerte aflæsninger kan føre til mere alvorlige skader. Det er værd at tilføje, at enhver indgriben i EP6-motorsystemerne bør udføres elektronisk debugging, som kun kan udføres af fagfolk med specialudstyr.

Motorressource

Med ordentlig omhu er EP6-motoren på Citroen C4 såvel som på Peugeot i stand til at køre omkring 150-200 tusinde kilometer tilbage. For at motoren forbliver i en "levedygtig" tilstand, selv efter at have nået disse indikatorer, skal en række regler og anbefalinger overholdes:

• Det er nødvendigt at skifte motorolie hver 8.-10.000 kilometer, mens man er opmærksom på dets mærke (især TOTAL 5w30 ENEOS anbefales). Det er også værd at overvåge kvaliteten af brændstof (AI 95-98).
• Behov for at udvikle en vane med regelmæssige tekniske inspektionerog komplet køretøjsdiagnostik. Ja, dette trin tager tid og medfører nogle kontante omkostninger, men de vil være meget større, når motoren er eftersyn.
• Slidte og tæt på sliddele bør udskiftes med det samme.
• Det er værd at være meget opmærksom på tilstanden af motorsensorerne. Det er dem, der informerer om motorens stabilitet, samt forekomsten af mulige funktionsfejl og nedbrud.

Ved at følge ovenstående anbefalinger kan du forlænge EP6-motorens levetid med godt 50-100 tusinde kilometer. Måske vil sådan en enhed "spise" lidt mere olie, men samtidig vil motoren fungere stabilt og effektivt.

Anmeldelser

Ifølge bilejere opfylder motorens ydeevne alle moderne krav til motorer. Nogle bemærker dog, at det systematisk er nødvendigt at ændre kølevæsketemperaturføleren. Også på nettet er der klager over den støj, som motoren laver under intensivt arbejde. Nogle mennesker bemærker en tydelig hørbarhed af motoren i bilen. Den angivne levetid for motoren fungerer dog korrekt. På trods af dette er pålideligheden af denne mekanisme stadig i tvivl.

Konklusion

EP6-motoren på Peugeot, Citroen, Mini Cooper og andre bilmodeller er meget populær. Denne efterspørgsel skyldes det faktum, at motoren er ret højteknologisk, effektiv, opfylder europæiske miljøstandarder og også har en ganske anstændig kraftegenskaber. Der findes versioner på 120 og 150 liter. Motorerne er ret pålidelige. Dette skyldes, at de blev skabt i fællesskab af Peugeot- og BMW-specialister.

Med alle motorens fordele er dens ulempe "lunelighed" både med hensyn til kvaliteten af brændstof og olie og til driftsforhold. Motoren til stabil drift kræver øget opmærksomhed: regelmæssig diagnostik og vedligeholdelse vil øge motorens levetid. For eksempel skal olie skiftes hver 10.000 kilometer i stedet for de 20, der er angivet af producenten, og stearinlys skal udskiftes efter 25 tusinde kilometers bilkørsel. Efter at motoren "kører" 50 tusinde kilometer, bør du tænke på at udføre en komplet diagnose af kraftenheden og manipulationer for at eliminere de opståede problemer. Takket være rettidig diagnostik og vedligeholdelse samt brugen af brændstof og olie af høj kvalitet er motoren i stand til at arbejde omkring 200 tusinde kilometer uden alvorlige problemer. Generelt er enhedens ressource 300-350 tusind km.