Gazelle 2705 - død arbejdshest

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

GAZelle 2705 begyndte sin levetid den 20. juli 1994, da den blev introduceret i Moskva af Gorky Automobile Plant. Denne bil er blevet virkelig populær i 16 år af sin produktion, men hvor trist det end kan lyde, blev den udgået i midten af 2010. Den blev erstattet af GAZelle Business, som nu er blevet en fuldgyldig lastbil, men det handler ikke om det.

Den første version i 1994 slog til. Hun havde gode trækegenskaber, da 100-hestes ZMZ 402-motoren klarede sin egen vægt på 1850 kg godt. I betragtning af belastningen, hvis maksimale vægt var 1350 kg, bibeholdt bilen desuden gasrespons og god håndtering.

GAZelle 2705 havde motorer på 2,5 liter gennem hele produktionshistorien. Først blev der brugt en mekanisme i den nederste placering af knastakslen, men dette design kan ikke sikre hurtig bevægelse af ventilerne, desuden reducerer det nøjagtigheden betydeligt, da fire dele er involveret i drevet af en ventil, hver af dem har sin egen kløft, hvis krænkelse simpelthen er uundgåelig.

Derfor blev det besluttet at modernisere GAZelle 2705 noget. I 2003 blev der monteret et nyt førerhus og en ZMZ 406-motor, som naturligvis havde en positiv effekt på bilens dynamik, men lasteevnen forblev den samme. Den tidligere popularitet af GAZelle 2705 er forblevet.

Tekniske egenskaber og den maksim alt tilladte vægt på 3200 kg tillod kørsel i en bil med et kategori "B"-kørekort. Således forblev kontingentet af ejere uændret, og kørslen blev mere behagelig og overskuelig. Dette blev hjulpet af en ny styremekanisme og en ændring i gearkassens gearforhold.

Apoteosen bag designideen var installationen af ZMZ 405-motoren på GAZ 2705-biler. GAZelle havde seriøst gavn af dette, fordi 140 hestekræfter er meget bedre end 100 eller 128. Nye genstande såsom en knastaksel-drivkæde, hydraulisk strammer blev brugt her. Sidstnævnte, forresten, siden 406 begyndte at blive placeret i cylinderhovedet, er det nok ikke værd at tale om resultaterne. Mange ejere mener, at GAZ-designere ved design af ZMZ 405 tog højde for næsten alle manglerne i tidligere år og korrigerede dem. Så f.eks. siden 406 er der brugt en olietætning på det bageste leje.

Blandt ejerne af GAZ 2705-modellen fra 1994 var der et ordsprog: "Hvis der ikke strømmer olie fra den 402. motor, så er den der simpelthen ikke!". Dette var til dels rigtigt, da knastakseldækslet på siden var lavet af tyndt pladejern, som bøjede under kraften fra tilspændingennødder. Derfor lækagen. Men dette er langt fra det eneste punkt. For eksempel er der også en oliepumpe, pakning på det bagerste krumtapakselleje, samt mange andre småting. Så i de nyeste modeller af GAZ-motorer er alle disse problemer blevet løst på den ene eller anden måde, så der er praktisk t alt ingen mangler.

Herfra kan vi konkludere, at det er muligt at betjene GAZelle 2705, takket være dens gode tekniske komponent, næsten uden besvær. Maskinen har en god arbejdsressource, så reparationen vil ikke være så hyppig, og hvis den gør, vil den ikke bryde et hul i budgettet.