KAMAZ-53212: beskrivelse og specifikationer

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

KamAZ er måske den mest berømte fabrik i Rusland til produktion af tunge lastbiler. En af de første modeller er KAMAZ-5320. Denne lastbil er den mest massive. Selv nu kan det findes på vejene i Rusland. Men der var stadig mange modifikationer bygget på dets grundlag. En af disse er KamAZ-53212. Specifikationer, billeder og funktioner af denne bil - senere i vores artikel.

Description

Så, hvad er det for en bil? KAMAZ-53212 er en lastbil med stor tonnage ombord med en formel på 6 x 4. Bilen er en langstrakt modifikation af 5320 og blev skabt på basis af den. For første gang rullede denne lastbil af samlebåndet i 1979. Bemærkelsesværdigt stoppede serieproduktionen af bilen ikke efter Sovjetunionens sammenbrud, men fortsatte indtil 2002. Denne model er i stand til at fungere ved ekstremt lave og høje temperaturer, brugt under forhold med høj luftfugtighed, såvel som i en højde på op til tre kilometer over havets overflade. I lyset af dette blev et militærkøretøj også oprettet på grundlag af lastbilen KamAZ-53212,beregnet til transport af varer og personale.

Udseende

Hvordan denne bil ser ud, kan læseren se på billedet i vores artikel. Ved et blik på ydersiden bliver det tydeligt, at lastbilen har et minimum af forskelle fra basismodellen 5320. Kigger man godt efter, kan man se en længere base. Ellers er der tale om to identiske biler. Bemærk, at model 53212 er universel. Ikke kun sidelegemer blev installeret på den. KamAZ-lastbiler kom også med varevogne i metal, der var også brændstoflastbiler. Du kan ofte finde KamAZ-53212-kornbærer. Og nogle transportører installerer vippekarosserier fra fremmede lastbiler her (et af eksemplerne kan ses på billedet nedenfor).

Dybest set blev KamAZ-53212 brugt med en GKB trailer, som havde samme størrelse. Gulvet på lastbilen og traileren er af træ. Ophænget har foldesider med mulighed for montering af ramme til et fortelt.

I midten af 90'erne gennemgik lastbilen mindre ændringer. Så en ny kabine blev brugt på Kama Automobile Plant. Hun havde et "blindt" gitter. Og hovedoptikken er placeret i en metalkofanger. Førerhuset bruger stadig en todelt forrude med en central baffel. Formen på dørene og taget har heller ikke ændret sig.

De første prøveførerhuse var godt beskyttet mod korrosion. Modellerne fra de sidste års produktion er dog meget rustne, fortæller ejerne. Kølergrillen og den nederste del af førerhuset er særligt korroderede.

Dimensioner, frigang

Den samlede længde af lastbilen er 8,53 meter. Bredde - 2,5, højde - 3,8 meter. Frihøjde - 28 centimeter. Sporvidden er 1,85 og 2,02 meter for henholdsvis bag- og forakslen. Dækstørrelse - 9.00R20. Høj frihøjde er en af de vigtigste fordele ved denne lastbil. Maskinen kan bruges på forskellige typer vejbelægning. Bilen er også velegnet til transport af korn.

Salon

Kabinedesignet er identisk med 5320, hvilket betyder, at det ikke har ændret sig siden begyndelsen af 1970'erne. Salonen er designet til tre personer, inklusive to passagerer. KamAZ-53212 var også udstyret med en sovepose. Førersædet er affjedret, justerbart i længden og hældning af ryggen. Sammenlignet med andre lastbiler var KamAZ-førerhuset i disse år en af de mest komfortable og sikre (selv udstyret med sikkerhedsseler). Men efter moderne standarder kan kabinen kaldes ubehagelig og ikke-ergonomisk.

To-egers rat, uden justeringer. Frontpanelet er lavet af metal. På skjoldet - et par pegeinstrumenter og en lufttrykssensor i systemet. Der var i øvrigt en lyddetektor på den sidste. Da der var lidt luft tilbage i systemet, hørtes en karakteristisk lyd i førerhuset.

Specifikationer

KamAZ-53212 var udstyret med én motor under alle produktionsår. Det er en diesel atmosfærisk otte-cylindret enhed KAMAZ-740.10. Dette er en V-formet motor med en mekanisk indsprøjtningspumpe. Med en volumen på 10.857 kubikcentimeter udviklede den 210 hestekræfter.strøm. Stemplernes diameter og slag var den samme og udgjorde 120 millimeter. Motoren har et 16-ventils layout, det vil sige, at der var to ventiler til hver cylinder (en indgang og udgang). Til dato har mange af enhederne allerede opbrugt deres ressourcer. Derfor er det ikke overraskende, at sådanne KamAZ-lastbiler har et højt olieforbrug. Med hensyn til brændstofforbrug er der ikke noget stabilt tal her. Det hele afhænger af den korrekte indstilling af højtryksbrændstofpumpen såvel som af selve bilens arbejdsbyrde og tilstedeværelsen af en trailer. Så forbruget kan være fra 30 til 45 liter pr. 100 kilometer. Kraftenhedens ressource før eftersyn er 200 tusinde kilometer. Motoren kan efterses op til fire gange.

Kølesystemet hos KamAZ fungerede automatisk. Der er en viskøs kobling, der uafhængigt aktiverer køleventilatoren, hvis det er nødvendigt. Frostvæske A-40 bruges i SOD. Systemet fungerer i en lukket type og har flere kredsløb med to termostater. Med hensyn til SOD udtrykker ejerne ingen klager. Hun arbejder uden problemer. Maskinen koger ikke og føles godt ved lave temperaturer.

Gearkasse

Denne bil var udstyret med en fem-trins manuel gearkasse med en to-trins skillevæg. Fjernbetjening, ved hjælp af et mekanisk drev. Et separat pneumatisk drev var ansvarlig for gearskifte. Kassen er, ligesom motoren på KamAZ-53212, ikke altid i god stand. Dagens kopier har problemer med checkpointet. Dette er sliddet på synkronisatorer, mellemaksler og andre aksler.

Cardan transmission på KamAZ inkluderer 2 rørformede aksler. Hængslerne er på nålelejer. Sidstnævnte skal smøres med en margin for at forlænge levetiden. Overførslen af hovedbroerne er også dobbelt. Gearene er dog forskellige i tandtyperne. Mellemakslen er udstyret med et interaksel-spærrede differentiale.

Chassis

Forsiden af bilen er udstyret med afhængig affjedring. Dette er en drejebjælke med teleskopiske støddæmpere og semi-elliptiske fjedre. Der er ophæng på balancerne bagpå.

Enderne af fjedrene er lavet i henhold til glidetypen. Bilen var udstyret med kammer 20-tommer radialdæk med standard slidbanemønster. Hjulene på KamAZ har ikke skiver og er ikke afbalancerede. Og som stop bruges side- og låseringe.

Bremser og styretøj

Bremsesystemet omfatter flere mekanismer:

• Working.
• Auxiliary.
• Parkering.
• Reserve.

Alle hjul har tromlemekanismer med en diameter på 420 millimeter. Bremsedrevet er pneumatisk. Når parkeringsbremsen blev aktiveret, blev fjederbelastede energiakkumulatorer tændt. De blokerede puderne på bilens midter- og bagaksler. Hjælpebremsesystemet aktiveres ved hjælp af en speciel knap. Luft pumpes af en kompressor og lagres tidligere i modtagererenser kondensatet.

Styremekanismen er en gearkasse med hydraulisk booster. Designet er meget pålideligt og fejler sjældent. Hjulet drejer uden større indsats. Men på grund af alder skal disse KamAZ-lastbiler taxes regelmæssigt. Bilen leder konstant efter en vej.

Pris

I øjeblikket kan KAMAZ-53212 købes på det sekundære marked. Omkostningerne er forskellige, da hver model er udstyret med forskellige karrosserier og nogle gange med ekstra udstyr (vi taler om læssekraner).

Så de enkleste versioner med en indbygget krop er tilgængelige til en pris på 200-350 tusind rubler. KamAZ-lastbiler med containere eller karosserier fra udenlandske lastbiler koster omkring 400-500 tusind. Men versioner med manipulatorer kan købes for en million rubler.

Afslutningsvis

Så vi fandt ud af, hvad KamAZ-53212 er. På trods af ophøret med produktionen er denne maskine stadig efterspurgt. Grundlæggende er det købt til transport af kornafgrøder ved at bruge det sammen med en trailer. Til disse formål er maskinen ideel. Lastbilen har en enkel anordning og er meget vedligeholdelsesvenlig. Pålidelighed er dog stadig tvivlsom, da gennemsnitsalderen for en bil er omkring 30 år gammel.