Motor UTD-20: specifikationer, beskrivelse med foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:03

UTD-20-motoren er installeret på nogle modeller af militærudstyr. Med nogle modifikationer bruges den også på lastbiler. Især ofte er det installeret på KamAZ-lastbiler. Dette er en populær type motorer, som også bruges på tungt specialudstyr. Specifikationer, typiske nedbrud og andre funktioner i den præsenterede motor vil blive diskuteret nedenfor.

Skabelsehistorie

Starter gennemgangen af UTD-20-motoren, skal det bemærkes, at denne motor har en lang historie. Så under krigen blev V-2-dieselmotoren sat i masseproduktion på Barnaultransmash-fabrikken. Derefter, i 50-60'erne af det forrige århundrede, blev der udviklet en række forenede tankmotorer på basis heraf, som blev kaldt UTD.

Det vigtigste i denne serie var en firetakts type UTD-motor, som havde en dimension på 15 x 15. Denne funktion gjorde det muligt at øge cylinderens kraft,rotationshastighed. V-typens højde er også reduceret. Designet sørger for et enkelt-komponent krumtaphus. Den er udstyret med rullelejer. Dette øgede også dens stivhed. Forbindelsesstænger var fastgjort i krumtapmekanismen, hvilket gjorde det muligt at reducere motorens længdemål.

Konfigurationen af UTD-forbrændingskammeret er ændret i forhold til B-2, men ventilmekanismen er forblevet den samme. Det blev lanceret ved hjælp af tandhjul med en cylindrisk konfiguration. De er blevet nemmere at lave. Samtidig har sådanne elementer i systemet bevist deres høje pålidelighed sammenlignet med skrå. Designerne af den præsenterede virksomhed har udviklet prototyper af motorer til 12, 10, 8 og 6 cylindre. Yderligere ændringer blev skabt med et stort antal af disse elementer. Desuden blev der udviklet både superladede og naturligt aspirerede varianter.

Den tekniske proces til at samle UTD-20-motoren har undergået en række ændringer. Som et resultat dukkede ændringer med en effekt på 150-1200 kW op. I dette tilfælde var det specifikke brændstofforbrug 240 g/kWt. Motorerne blev installeret på pansrede selvkørende køretøjer. Deres driftsperiode var på mindst 1000 timer. I deponerede kommercielle versioner var dette tal 15-20 tusinde timer.

Brug og opgrader

Den 6-cylindrede modifikation blev den mest efterspurgte i serien af præsenterede motorer. Den har fundet anvendelse i infanterikampkøretøjer i køretøjer BMP-2 og BMP 1. UTD-20-motoren blev masseproduceret på fabrikker i Tjekkoslovakiet, i Barnaul og Tokmak.

En 10-cylindret diesel firetakter blev installeret påinfanteri køretøj BMP-3. Forskning inden for udvikling af de præsenterede motorer har ført til fremkomsten af multifunktionelle højhastighedsmotorer. Deres effekt varierede i området 74-965 kW. Disse variationer er designet til installation i erhvervskøretøjer. De kan også installeres i pansrede biler. De opfylder en række krav.

Produktionen af multi-purpose typer af UTD har betydelige udsigter, da fremstillingen af våben under moderne forhold er faldende. På den pansrede mandskabsvogn var det nødvendigt at reducere pladsen. Derfor begyndte dieselmotorer at falde i baggrunden. Videnskabelig forskning blev udført inden for en gasturbinemotor. I militært udstyr erstattede han diesel UTD.

Udviklingen af gasturbinemotorer begyndte at udvikle sig aktivt også takket være den store erfaring med at skabe sådant udstyr til luftfart. Også specifikke succeser i tankindustrien førte til udviklingen af denne retning. Problemer som motorbremsning, motordrift under støvede forhold osv. er løst.

Gasturbinemotorer erstattede UTD-20-motoren på grund af dens mindre størrelse. I sammenligning med dieselmotorer behøver de heller ikke et omfangsrigt kølesystem, de er nemmere at starte. Effektmæssigt overgår den nye type motorer også gasturbinemotorer. Sidstnævnte er dog dyrere. Derfor er UTD-dieselmotorer med nogle modifikationer i dag installeret på lastbiler og tungt specialudstyr. Med høj pålidelighed har sådanne motorer vundet popularitet og anerkendelse blandtbilejere.

Description

For at forstå, hvorfor det præsenterede udstyr er så efterspurgt, skal du overveje den tekniske beskrivelse af UTD-20-motoren. Denne motor er berømt for sin pålidelighed. Dens design sørger for væskekøling. Brændstofindsprøjtning er direkte. Samtidig er den præsenterede enhed nem at betjene. Den har en lang levetid. En anden fordel er uhøjtideligheden af det brændstof, som systemet kan fungere på.

Brugen af rullelejer i stedet for glidelejer på krumtapakslen er et karakteristisk træk ved den præsenterede enhed. Denne tekniske løsning gjorde det muligt at forenkle betjeningen af motoren. Det er blevet mere pålideligt.

I betragtning af egenskaberne ved UTD-20-motoren skal det bemærkes, at den præsenterede kraftenhed har et arbejdsvolumen på 15,9 liter. Dette giver dieselinstallationen fremragende trækevne. Derfor blev motoren brugt på tankbiler og er nu installeret på lastbiler. Med minimale ændringer blev denne motor installeret på KamAZ og andre specielle køretøjer. I betragtning af specifikationerne for montering af UTD-20-motorer samt anbefalinger til reparation heraf, kan man notere sig enkelheden i denne proces.

En egenskab ved den præsenterede motor er også fraværet af et dieselbrændstofdræningssystem. Den har ikke en returledning, som bruges i de fleste strømenheder af denne type. Ulempen ved systemet er manglen på et startsystem om vinteren. Dette komplicerer betjeningen af køretøjet. På dette tidspunkt kan der være problemer forbundet med frysning af dieselbrændstof. I den efterfølgende ændring af 20C1-motoren var der allerede leveret et lignende system. Dette gjorde det muligt at betjene motoren ved temperaturer op til -20 ° C. Her sørgede designerne for tilstedeværelsen af dysefri flare opvarmning af den indkommende luftstrøm.

Fordi motoren er lavet af højkvalitets metallegering, kan den bruges under høje belastningsforhold. Motoren er modstandsdygtig over for overophedning.

Specifikationer

For at forstå funktionerne i den præsenterede kraftenhed skal du være opmærksom på de tekniske egenskaber ved UTD-20-motoren. Dens cylinderblok er lavet af støbejern. Typen af strømforsyningssystem i det præsenterede system er V-formet. Ved 2600 rpm. motoren har en effekt på 300 hk. s.

Systemet har 6 cylindre med hver 2 ventiler. Stempelslaget er 150 mm, ligesom boringen er. Kompressionsforholdet er 15,8. Enheden er i stand til at køre på DL-brændstof (om sommeren), DZ (om vinteren), TS-1. Designet til væskekøling.

I betragtning af den tekniske beskrivelse af UTD-20-motoren er det værd at bemærke, at den ikke bruger mere end 175 liter brændstof i timen.

Overordnede mål (LxBxH) er 790x1150x742 mm. Kraftenheden vejer 665 kg. Producenten garanterer driften af enheden i 500 timer. Disse er hovedegenskaberne for den præsenterede enhed. De definerer detomfang og betjeningsfunktioner.

Systemet bruger fedt M-16IHP-3, MT-16p eller MTZ-10p. Olie ved fuld tankning kræver cirka 58 liter. I dette tilfælde er forbruget af smøremiddelkomponenten maksim alt 10,9 g / kWh. I dette tilfælde er antallet af omdrejninger af akslen 2200 rpm.

Systemet har to typer start:

• Grundlæggende. Der bruges trykluft.
• Valgfrit. Elektrisk start er brugt.

Motoren har et automatisk vandbeskyttelsessystem. Ved hjælp af en manuel aktuator indstilles ventilen til sin oprindelige position.

Ændringer

UTD-20-basemotoren har flere efterfølgende modifikationer. Det blev grundlaget for udviklingen af en række andre kraftenheder. En af de mest succesrige forbedringer var motoren med det medfølgende system til kombineret dræning af brændstof fra injektorsystemet. Denne strømenhed var mærket UTD-20S1. Den havde også dysefri flare opvarmning af den indkommende luftstrøm. Designet blev også suppleret med et to-sektions brændstoffilter. Det var en af de mest succesrige forbedringer. Den viste motor blev første gang taget i brug i 1985.

Tilstedeværelsen af en returledning i den præsenterede model gjorde det muligt fuldt ud at forberede den til vinteren. Til dette blev sommerbrændstof drænet fra UTD-20S1-motoren. Det blev også muligt at udføre højkvalitetsbevaring af kraftenheden. Derfor var omfanget af denne motor meget bredere.

Den præsenterede modifikation har ogsåbrændstofvarmesystem. Derfor blev den brugt selv om vinteren. Den præsenterede modifikation havde dog ingen andre væsentlige forskelle. Det viste sig dog at være mere alsidigt og nemt at bruge.

Du bør også være opmærksom på den tekniske beskrivelse af UTD-20- og 5D20-motorerne. Det sidste af disse kraftværker har også en række særpræg. Så 5D20-modellen modtog udstødningsmanifolder af afkølet type i sit system. De er lavet af en speciel aluminiumslegering. Manifolderne er designet med hulrum til frostvæske.

Det er også værd at bemærke, at 5D20-kraftenheden er forsynet med et generatorkølesystem ved hjælp af en elektrisk blæser. Det er specielt installeret i designet til dette formål. Basismodellen UTD-20 havde i stedet en drivenhed til at udføre køling. Den nye model har ikke et åndehul. I dette tilfælde udføres krumtaphusventilationsprocessen gennem køretøjets olietank.

Andre ændringer

UTD-20-motoren har flere andre modifikationer. De er mindre kendte og har et begrænset omfang. Så 3D20-modellen bruges på skibe. Den kører på diesel og har underarter:

• C2 - designet sørger for en påhængsmotor vandpumpe. Der er ingen kraftudtagsaksel i designet.
• AC2 (eller 3D23) - har ikke et PTO og en påhængsmotorpumpe i sit system.
• BC2 - både en pumpe og en kraftudtagsaksel er inkluderet i designet.
• BC2-1 - med påhængsmotor vandpumpe, men uden PTO.
• 3D23-01 - frapumpe men ingen aksel.
• 3D23-02 - der er en aksel og en pumpe.

En anden modifikation er 1D20-motorenheden. Dette er en motor designet til mobile eller stationære kraftværker. Den er produceret på basis af 5D20 kraftenheden. Den præsenterede modifikation adskiller sig fra sidstnævnte i funktionerne til indstilling af hastighedsregulatoren. Dette er en all-mode højtryksbrændstofpumpeenhed, som er designet til at fungere ved en konstant hastighed på 1500 stk./min.

Den præsenterede modifikation er ringere end basismodellen med hensyn til effekt. Dens nominelle værdi er 150 liter. Med. Samtidig når den maksimale værdi af den præsenterede indikator 208 liter. Med. Designet sørger ikke for tilstedeværelsen af en lavspændingsgenerator.

UTD-29-modellen blev den næste generation af motorer af den præsenterede type. Denne strømenhed er installeret i BMP-3.

Betjeningsfunktioner

Brugere bør vide, hvordan man korrekt betjener det præsenterede kraftværk, hvordan man udfører reparationer, samt monteringssekvensen for UTD-20-motoren. For at dets arbejde skal være problemfrit, skal du følge nogle regler. De grundlæggende driftskrav er som følger:

• start af motoren kun i overensstemmelse med reglerne for vinter- og sommerbrug;
• under drift er det nødvendigt at kontrollere aflæsningerne af måleinstrumenter, ved at holde frostvæskens temperatur på et givet niveau;
• overvåg olietemperaturen, overvåg med jævne mellemrum dens mængde i systemet;
• undgålangvarig drift af motoren ved reducerede termiske forhold, dens opvarmning;
• du skal bruge brændstof, smøremiddel anbefalet af motorproducenten;
• påfyldning af dieselbrændstof og olie sker kun med et lukket jetfly;

Desuden skal ejeren af køretøjet udføre motorvedligeholdelse.

Vedligeholdelse

De tekniske specifikationer for reparation af UTD-20-motoren angiver, at vedligeholdelse af kraftenhedens system udføres med regelmæssige intervaller. Arbejdet, der udføres under denne procedure, er relativt enkelt. Dette faktum forenkler i høj grad brugen af motoren.

En gang hver 1000 timer skiftes olien. Når enheden har været i drift i 3000 timer, skal brændstofsystemet renses. Du skal også åbne cylinderhovedet. Ventilsystemet på dette stadium kræver rengøring af høj kvalitet.

Ingen andet servicearbejde påkrævet. Hvis motoren ikke skal bruges om vinteren, skal brændstoffet tappes, samt andre tekniske væsker. Dette er dog svært at gøre, hvis der ikke er nogen returledning på motoren. Det er bedre at søge hjælp fra professionelle.

Større overhaling

Ud over vedligeholdelse kræves nogle gange mere seriøs vedligeholdelse af motoren. Eftersyn af UTD-20-motoren udføres i tilfælde af visse funktionsfejl.

Hvis motoren ikke starter, vil denpå grund af et defekt brændstofsystem. Det er nødvendigt at bestemme, om brændstof kommer ind i cylindrene. Derefter skilles motoren ad, og der udføres en dyb diagnose.

Hvis der opdages en lækage i ventildækslets tætningsområde, skal dette område adskilles og pakdåsen udskiftes.

Hvis der forbruges meget olie under driften af kraftenheden, ryger den, denne funktionsfejl kan være forårsaget af stempelringe, der er brændt ud. Dette resulterer i øget olieforbrug.

Motorkraften er faldet mærkbart, kan ikke holde farten godt oppe. Den mest almindelige årsag til en sådan fejl er et sammenbrud af brændstoftrykpumpen. Han kan ikke levere brændstof i den rigtige mængde. Pumpen kan ikke repareres. Derfor er en ny pumpe ved at blive indkøbt.

Tuning

Nogle bilister søger at øge motorkraften. Men mulighederne i dette tilfælde er væsentligt begrænsede. Motoren tvinges til det maksimale. Udskiftning af indsprøjtningspumpen, boring af cylinderblokken vil negativt påvirke systemets holdbarhed og pålidelighed.