Auxiliary luftaffjedring på "Mercedes Sprinter": anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:04

Mercedes Sprinter er en af de mest berømte erhvervskøretøjer i Europa. Baseret på denne model er der lavet mange modifikationer. Disse er varebiler, passager- og fragtminibusser, platforme ombord og så videre. Men én ting forener disse maskiner - bladfjederophæng. Det er meget nemt at sætte op. Men når det kommer til at øge bæreevnen, opstår spørgsmålet om at installere en ekstra luftaffjedring på Mercedes Sprinter. Feedback på denne forbedring er positiv. Men er der nogle faldgruber? Læs om installationen af luftaffjedring på Mercedes Sprinter Classic, samt fordele og ulemper ved en sådan forfining, i vores artikel i dag.

Destination

Hvad er dette system til? Generelt tjener luftaffjedringen til at dæmpe vibrationer fra vejbump mere skånsomt.

Den er også installeret for at ændre kørehøjden. Norm alt findes sådanne suspensioner på tunede biler. Men med "Sprinteren" er situationen lidt anderledes. Luftaffjedring er monteret på Mercedes Sprinter Classic til andre formål. Dette er en stigning i bilens bæreevne.

Why auxiliary

Mange forbinder monteringen af en luftaffjedring med fuldstændig afmontering af de tidligere elastiske elementer - fjedre og fjedre. Men i dette tilfælde er billedet anderledes. En cylindrisk luftcylinder er fastgjort mellem bagakslen og rammen. Når maskinen er tom, er den i en ikke-fungerende tilstand. Men så snart lastens masse overstiger et eller flere tons, bruges cylindre.

De er oppustet og under pres hæver kroppen i forhold til jorden. Således er den ekstra luftaffjedring en analog af den klassiske forstærkning af fjedrene. Og hvis chaufføren i sidstnævnte tilfælde skulle køre en konstant hård bil, så kan du med pneumatik sænke puderne til enhver tid. Så en tom bil vil gå glat på sine mange bladfjedre.

Enhed og funktioner

Designet af dette system er ret enkelt. Luftballoner er det vigtigste elastiske element. De er lavet af tæt flerlagsgummi. Deres form kan være anderledes. Men hvis der er tale om en luftaffjedring til Mercedes Sprinter 515, så består ballonen af tre "piller", der hænger sammen. På de letteste versioner kan Sprinter udstyres med ganske enkelt cylindriske luftfjedre. Mennorm alt modstår sådanne elementer ikke en belastning på mere end et ton - anmeldelser siger. Luftaffjedringen af "Mercedes Sprinter" af 906. model inkluderer nødvendigvis kraftige cylindre, der kan modstå en belastning på op til tre tons hver. Og det er uden at tage højde for, at der ved lav vægt kun bruges fabriksfjedre.

Der er også luftledninger i designet. Afhængigt af konfigurationen kan de tilsluttes til swap-nippelen eller til modtageren med en kompressor. Sidstnævnte mulighed er mere praktisk at bruge - anmeldelser siger. Luftaffjedringen på Mercedes Sprinter styres i dette tilfælde fra en separat fjernbetjening. For at pumpe op eller sænke fjedrene skal du blot trykke på den relevante knap. Hvad angår swap-niplerne, er situationen anderledes her - siger anmeldelserne. Luftaffjedringen i Mercedes Sprinter pumpes i dette tilfælde op manuelt. For at gøre dette skal du bruge en tredjepartspumpe eller en 12-volts kompressor. Ifølge enheden er et sådant system enklere, og dets omkostninger er lave. Men som praksis viser, giver det en masse besvær i drift. Det tager lang tid at vente, indtil en tredjepartspumpe pumper systemet op. Og det giver ikke mening at købe en mere produktiv - det er billigere at betale ekstra og installere en affjedring med en kompressor.

En anden komponent i pneuma er modtageren. Det kan være af forskellige volumener, men for "Sprinteren" er et tre- eller fem-liters element nok. Selve modtageren er en cylindrisk metalbeholder, som er forbundet med kompressoren og luftledningerne. hjemdette elements opgave er at indeholde luft under tryk. Den holdes ved hjælp af specielle elektromagnetiske ventiler. Så snart den åbner, vil der gå luft til puderne. Typisk opretholdes et tryk på omkring ti atmosfærer i modtageren. Dette er nok til at hæve og sænke puderne flere gange. Forresten, når cylindrene tømmes for luft, går luften ikke tilbage til modtageren. Han går ind på gaden. Og modtageren er fyldt op med luft takket være kompressoren.

Sidstnævnte har en speciel sensor. Den slukker automatisk for strømmen til kompressoren, når et bestemt tryk i modtageren nås.

Er luftaffjedringen behagelig at bruge

Som bemærket af anmeldelserne, vil luftaffjedringen på Mercedes Sprinter langt fra være overflødig. Dette gælder især for dem, der bærer store læs på Sprinteren. Den ekstra affjedring giver dig mulighed for at afstive fjedrene og forhindre ophobninger på vejen. Enhver Sprinter-ejer ved, hvordan bilen opfører sig, når den er fuldt lastet. Affjedringen bliver blød, men nogle gange er det ikke nødvendigt. Bilen begynder at vugge og bære fra side til side.

Hvis vægten af lasten er stor, er den eneste sikre udvej at installere en ekstra luftaffjedring på bagakslen. Dette vil rette bagenden og gøre bilen mere overskuelig ved hastighed. Ifølge anmeldelser reduceres siderullerne med en sådan suspension. Maskinen opfører sig lettere ved overbelastning. Belastningen på de almindelige fjederplader reduceres også. Når alt kommer til alt, delenergi og stød slukkes præcist af puder. Øreringe og lydløse blokke holder længere.

Er der nogen faldgruber

Anmeldelser siger, at en sådan suspension ikke har nogen problemer og "fælder". Om nødvendigt kan den sænkes, hvilket gør affjedringen blødere. Men der er en advarsel: du kan ikke ride på puder, hvor trykniveauet er under en atmosfære. Selv på en tom bil skal de pumpes op (i hvert fald minim alt). Dette gælder for alle biler, det være sig luftaffjedringen på Mercedes-Benz Sprinter 311 (906 karosseri) eller 416.

Hvor meget koster det

Omkostningerne ved en enkelt-kreds luftaffjedring, eksklusive installationsprisen for Sprinter, er 20 tusind rubler. Dette er det enkleste system, som inkluderer:

• To luftballoner.
• Fittings, rør syv meter lange.
• Cylindermonteringsplader.
• Inflationsnipler og fittings.

Der er også dyrere systemer. De inkluderer allerede en modtager med en kompressor. Et sådant system vil koste omkring 30 tusind rubler. Bemærkelsesværdigt nok er designet af hjælpeaffjedringen det samme for Sprinter og for Volkswagen Crafter. Bemærk også, at prisen på systemet kan variere afhængigt af bilmodellen.

Så luftaffjedringen på Mercedes Sprinter 515 vil koste lidt mere. Her får du brug for kraftigere puder, der kan modstå ikke to, men tre tons hver. Tja, hvis dette er luftaffjedringen på Mercedes Sprinter 906 Dolphin, vil de enkleste puder være tilstrækkelige.

Sådan installeres

Montering af luftaffjedringen på "Sprinteren" er ret enkel. Først forberedes et sted til fastgørelse af metalplader til puder. Dernæst installeres selve cylindrene. De skal centreres, og metalplatformene skal boltes. Hvordan er luftaffjedringen monteret på Mercedes Sprinter 313? Derefter lægges luftledningerne. De er forbundet til en kompressor med en modtager. Et kontrolpanel er installeret i kabinen.

Den er lille og indeholder en trykmåler og et par nøgler. Den er forbundet med magnetventiler. Hvis der er installeret luftaffjedring på en Mercedes Sprinter 313 uden kompressor, bør du finde ud af, hvor du skal placere byttenippelen. Det er norm alt placeret under passagersædet. Og så, hvis det er nødvendigt, forbinder de til den og pumper luft ind.

Opsummering

Så vi fandt ud af, hvad en ekstra luftaffjedring er, og hvilken slags feedback den får. Mange bilejere har allerede oplevet alle fordelene ved en sådan suspension. Det sparer virkelig ved transport af tunge læs. Hvad angår passageren "Sprinters", er en sådan suspension sjældent installeret. Disse minibusser bliver jo næsten aldrig læsset. Anmeldelser siger, at installationen af en ekstra luftaffjedring kun er relevant for dem, der er involveret i transport af varer.