Toyota elbiler: oversigt, funktioner, fordele og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

I dag er ingen overrasket over sådan et udtryk som en elbil. Disse køretøjer drives af en eller flere ikke-elektriske motorer. Og da de ikke har brug for en forbrændingsmotor (ICE), kan de skabe kompakte biler på grund af den frigjorte plads. For nylig har denne retning været aktivt i udvikling, og flere udenlandske virksomheder har allerede produceret flere "elektriske" modeller. Bilfirmaet fra Japan stod ikke til side og præsenterede flere af sine versioner af Toyotas elektriske køretøjer.

Generelle spørgsmål

På markedet kan du også finde hybridbiler med to motorer. Og det skyldes primært ikke bekymring for miljøet, men snarere måder at øge strømmen på. Mange købere er opmærksomme på, hvor mange heste der gemmer sig under hætten, og besparelsernebrændstof og bevarelse af miljøet falder i baggrunden.

Er disse elektriske køretøjer nødvendige? Og det vigtigste spørgsmål, der måske bekymrer mange bilister: Kan de for alvor konkurrere med køretøjer med forbrændingsmotorer? Og der er mange flere af sidstnævnte, og der indføres euro-standarder, som gør det muligt at reducere mængden af skadelige stoffer i udledningen. Lad os prøve at finde ud af det ved at gennemgå Toyotas elektriske køretøjer - RAV4 og Prius. Vi vil også finde ud af, hvilke fordele og ulemper de har. Men først, hvordan det hele begyndte.

Hvordan det hele startede…

Den første prototype af en elbil blev skabt allerede før udviklingen af forbrændingsmotorer. I 1831 opdagede Michael Faraday fænomenet elektromagnetisk induktion, og et par år senere blev der skabt en elektrisk motor, der var velegnet til brug i køretøjer. Og syv år efter Faradays opdagelse dukkede den første sådan bil op i England, og det skal skotten Robert Davidson have tak for.

I perioden fra slutningen af det 19. århundrede til begyndelsen af det 20. århundrede var elektriske køretøjer den vigtigste transport for bevægelse i byen, som med succes konkurrerede med deres dampdrevne modstykker. De var ikke engang ringere end de første benzinbiler.

Det er værd at bemærke, at det var elbilen, der overvandt hastigheden på 100 km/t, hvilket var første gang i verden. Det var muligt at gøre dette på en La Jamais Contente-bil, og selve testene blev udført i byen Asher (nær Paris). Han var i stand til at udvikle en maksimal hastighed svarende til105, 882 km/t, hvilket var rekord på det tidspunkt.

Stor popularitet

Hvis i dag elektriske køretøjer "Toyota" endnu ikke er misundelsesværdigt populære, så var sådanne køretøjer tidligere udbredt i mange byer, snarere end brændstofanaloger. Alene en taxa i New York i 1910 havde omkring 70.000 elektriske enheder! Samtidig var der en masse ikke kun biler, men også lastbiler og busser, kaldet omnibusser. Fremtrædende videnskabsmænd, hvis store navne er kendt over hele verden, deltog i udviklingen af elektriske køretøjer - Thomas Edison og Nikola Tesla.

Bemærkelsesværdigt nok, i begyndelsen af det 20. århundrede, passede denne type transport med succes ind i den urbane livsstil. Sådanne biler var ejet af velhavende og intelligente mennesker. For dem var prioriteten komfort og nem vedligeholdelse, ikke høj hastighed.

Men endnu vigtigere, elbilerne lugtede ikke dårligt, de var rene og komfortable. Det samme kan ikke siges om benzinvognene, som også var meget støjende.

Revolution i historien

Måske ville elbiler fra Toyota og enhver anden virksomhed slet ikke have dukket op, da biler med forbrændingsmotorer ikke ville give op bare sådan. Der blev udført aktivt arbejde og forskning, hvis formål var at fjerne mange mangler. Som et resultat bliver biler mere pålidelige, mere komfortable, rejseafstand og hastighed øget. Derudover begyndte transportomkostningerne at falde.

I sidste ende permanentUdviklingen af køretøjer med forbrændingsmotorer har ført til, at elektriske køretøjer er ophørt med at eksistere, men ikke helt. Nogle modeller har ikke mistet deres relevans og har været nyttige, hvor der ikke var plads til biler med forbrændingsmotorer på grund af støj og gasforurening.

Interessen for elektrisk transport begyndte at genoplive efter midten af det 20. århundrede på grund af miljøproblemer. Og 10 år senere, takket være energikrisen, er udgifterne til brændstof steget kraftigt.

I øjeblikket har elektriske køretøjer fået en ny udvikling - et stigende antal velkendte virksomheder er interesserede i produktion af økologiske køretøjer. Der er forskellige prototyper, der bliver testet og med stor succes. Hybridtransport er også under udvikling.

God elektrisk ækvivalent

Det verdensberømte firma Toyota har produceret elektriske køretøjer siden slutningen af det 20. århundrede. En fuldgyldig version i denne henseende er Toyota RAV4 EV crossover, som blev produceret i Californien fra 1997 til 2003. Og det var den første generation, der kom ud af Californiens bekymringer om miljøet.

Den serielle version var udstyret med 24 NiMH-batterier, hver med en kapacitet på 95 Ah. På én opladning kunne bilen tilbagelægge en strækning på 160 til 180 km, og den maksimale udviklede hastighed var 120 km/t. Kun populariteten af elektriske køretøjer var kortvarig, efter nogen tid blev GM EV1 udgået, med fjernelse af køretøjer fra deres ejere. Snart overgik næsten samme skæbne kun RAV4biler blev ikke konfiskeret fra ejerne.

I 2010 indgik Toyota en aftale med Tesla Motors, ifølge hvilken det var planlagt at producere miljøvenlige biler. I et stykke tid blev alle detaljer ikke afsløret, men senere blev det klart, at der blev arbejdet på anden generation af Toyota RAV4. De første testversioner blev udgivet i 2011, og deres masseproduktion begyndte i 2012. To år senere træffer virksomheden desværre den svære beslutning at stoppe med at producere RAV4 crossover på grund af tabet af relevans.

Hybridteknologi

Toyota begyndte at promovere ikke kun fuldgyldige elektriske køretøjer, den første hybrid, kaldet Toyota Hybrid System eller THS, blev præsenteret for forbrugerne tilbage i 1997. Alle hovedkomponenterne i den fremtidige bil blev skabt på Toyota-fabrikken, men til produktionen af batteriet blev der oprettet en separat virksomhed sammen med Panasonic.

Bilerne blev samlet på Takaoka-fabrikken, og salget begyndte i slutningen af året. Nyheden krævede en særlig tilgang til sig selv, og snart blev der skabt en særlig service, der hurtigt sporede alle de problemer, som købere havde. Der var frygt for, at Toyota Prius-elbilen ikke ville appellere til mange mennesker, men frygten var ubegrundet, som det fremgår af væksten i salget.

Styrker ved elbiler

Nu er det værd at overveje, hvad der er fordele og ulemper ved elektriske køretøjer eller hybrider. Og det er bedre at starte med en behagelig. Det skal bemærkes, at der ikke er så mange fordelelille:

• Besparelser. Dette er en god mulighed for at spare penge på dyre brændstofkøb. Derudover stiger prisen fra tid til anden hurtigt, hvilket giver et godt slag for familiens budget.
• Mindre støj. Elektriske motorer kan stille og roligt accelerere bilen og give betydelig acceleration.
• Sikkerhed. Alle elbiler gennemgår samme kontrol som køretøjer med forbrændingsmotor. De er også udstyret med mange sensorer og airbags for at hjælpe med at beskytte føreren og passagererne mod alvorlige skader.
• Hyldest til mode. Elbilernes popularitet vokser støt år for år. En ny kreds af interesserede købere dukker op, som sætter gang i produktionen af nye modeller.
• Bæredygtighed. Dette er en fordelagtig fordel ved Toyotas elbil, da elmotorerne under drift på grund af deres designegenskaber ikke er i stand til at frigive skadelige stoffer til miljøet.

Blandt andre fordele er nem vedligeholdelse, enkelhed af hele køretøjets struktur, lang levetid for dele. Der er heller ingen vibrationer, hvilket er typisk for forbrændingsmotorer.

Møntens bagside

Hvor trist det end kan virke, er der ulemper ved sådan en tilsyneladende ideel transport. Derfor vil mange købere endnu en gang tænke sig om, før de giver et solidt beløb. Væsentlige ulemper omfatter:

• Få "tankstationer". El-stationer til biler startetvises i europæiske lande fra og med 2015. De indenlandske myndigheders planer om at åbne flere lignende punkter i Moskva. Men tingene er ikke særlig rosenrøde endnu.
• Der er ingen freebie. Du skal vælge økologisk transport med omtanke, da forskellige modeller forbruger deres egen mængde energi. Derfor vil elregningen blive væsentligt forhøjet i tilfælde af et forkert valg.
• Kort løb. Blandt manglerne ved Toyota-elbilen er dette måske den mest markante. Den maksimale afstand, som en elbil kan tilbagelægge på en enkelt opladning, er 240 km. Derfor er det bedre ikke at planlægge lange ture, da der stadig ikke vil være nok "tankstationer" på Ruslands territorium. Selvom der er planer om at øge stien til 500 km, og arbejdet i denne retning er allerede i gang. Lad os vente og se.
• Langsom hastighed. På grund af det utilstrækkelige niveau af tekniske fremskridt bidrager batterier heller ikke til udviklingen af den ønskede hastighed. Og, som du ved, hvilken russer kan ikke lide at køre stærkt?!
• Opladningsvarighed. Som regel tager det fra 8 til 10 timer. Hvad skal man bestille hele tiden? Selvfølgelig kan du parkere din bil natten over eller arbejde på kontoret, men hvad nu hvis dit batteri løber tør, før du overhovedet ankommer til din destination?
• Batteriet skal udskiftes. Afhængigt af den type batteri, du bruger, bør det udskiftes hvert 3.-10. år.

En anden stor ulempe ved Toyotas elbiler er deres omkostninger. Prisen på selv de grundlæggende versioner af elbiler forbliveruden for rækkevidde af de fleste købere. Og det skyldes brugen af moderne teknologier, der kræver betydelige investeringer til implementering.

Tekniske specifikationer for elektrisk modstykke

Vi stiftede bekendtskab med styrkerne og svaghederne, men hvad med det tekniske indhold? Den overvejede version af Toyota RAV4 er drevet af en 154 hk motor. med., udvikler 2800 rpm. Energikilden er lithium-ion-batterier med en kapacitet på 41,8 kW/t. Og for at de ikke skal have nogen indflydelse på håndteringen af bilen, er de placeret i den nederste del af kroppen nær midten.

Det tager 6 timer, før batteriet er fuldt opladet fra en stikkontakt. I dette tilfælde vil den næste "tankning" være påkrævet efter at have overvundet 165 km. Producenten garanterer korrekt drift af Toyota Rav 4 elbilbatteriet i 160 tusinde kilometer (eller 8 års brug).

Teknisk fyldning af hybriden

Toyota Prius hybrid har en mere gunstig skæbne. Hvis RAV4 stoppede produktionen i 2014, så har denne serie 4 generationer! Som et eksempel kan du overveje den seneste Toyota Prius, som vil ramme det globale marked i midten af 2018.

Hybriden er udstyret med en motor med to kraftenheder:

• 95 hk benzinmotor. s.
• 53 kW elektrisk enhed.

Sammen kan de producere en kraft svarende til 121 "heste". Derudover er der en moderne trinløs variator. Hvad angår brændstoføkonomi,det kan være 4,4 liter pr. hundrede kilometer.

Futurisme er tydelig

Mange købere værdsætter biler for deres udseende. Eksemplet med den pågældende Prius, der skal komme ind på det globale marked i midten af 2018, ser fortryllende ud. Det er værd at bemærke, at hele Prius-linjen ikke er en skønhedsstandard, da det ydre er skabt til at være så praktisk og økonomisk som muligt. Men hver ny generation fik flere og flere attraktive funktioner.

Når man ser Toyotas hybrid-elbil forfra, fanger den T-formede hovedoptik straks øjet, som ser usædvanlig, men behagelig ud. Faktisk er dette et helt rumskib, der ikke vil efterlade nogen ligeglade. Hver ny model ændrede sit udseende, men agterstavnen forblev stadig næsten uberørt og genkendelig.

Vigtige plastikændringer

RAV4-elbilen vil overraske selv de mest ivrige bilister med sit ydre. Den adskiller sig fra den traditionelle SUV med et nyt design af kølergrillen. Ændringerne påvirkede også bagspoileren, sidespejlene, som nu har en ændret aerodynamisk form og den forreste kofanger.

Bunden er blevet flad, og der bruges lysdioder i optikken. Takket være mange ændringer har bilen nu fået forbedret aerodynamik og tabt flere titusinder kilo. Som følge heraf er elbilen blevet nem at køre.

Resultat

Omkostningerne ved miljøvenlig transport er stadig høje, mens elektriske køretøjers ydeevneToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda og andre store virksomheder er endnu ikke perfekte. Derudover er tankstationsnettet endnu ikke fuldt udbygget, hvilket ikke giver dig mulighed for at nyde ture rundt i byen. Men denne mangel bør elimineres over tid, og måske vil mange bilister om 10 år ændre deres sædvanlige transport til elektriske køretøjer.