KAvZ-685. Sovjetisk middelklassebus

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Helten i dagens artikel er KAVZ-685-bussen. Disse biler er blevet produceret på Kurgan Bus Plant siden 1971. Denne bus er mere en lille klasse end en mellemklasse. Han havde ikke et specifikt formål, denne almene maskine. Denne transport blev beregnet til at fungere i landdistrikter, hovedsageligt på grusveje. Til dette var han godt rustet teknisk, havde de nødvendige sikkerhedsmarginer og havde et højt kryds. Lad os se nærmere på dette køretøj. Gamle busser er meget interessante. De har en speciel historie, nu er der næsten ingen, der kører dem længere.

Modelhistorik

Historien om denne bus begynder med åbningen af fabrikken. Dette var i 1958. Det første, der blev gjort på Kurgan-fabrikken, var den 651. model. Arbejdet med udviklingen af disse maskiner begyndte i 40'erne af det sidste århundrede. Modellen blev bygget på chassiset og hovedkomponenterne fra GAZ-51. Så da GAZ i 60'erne begyndte at producere en ny GAZ-53A, forberedte Kurgan-fabrikken sig på at skabe nye busser på dette chassis.

I slutningen af 60'erne begyndte de første prototyper af KAvZ-685 at dukke op. Disse første biler havde et lidt anderledes design, ikke det samme som på basis GAZ-53A for dem. Her var endnu en radiatorforing. Belysning blev præsenteret som et fire-faktor system. Lidt senere besluttede designerne at opgive dette design. Og busser med den traditionelle forreste del af basis-GAZ kom ud i serien.

For at lancere masseproduktion af buskøretøjer gennemførte fabrikkens ledelse en komplet rekonstruktion af virksomheden. Produktionsområderne er således udvidet betydeligt.

Rekonstruktionen lykkedes, og i 1971 rullede den første KAvZ-685 af samlebåndet. Produktionsmodeller havde en standard hætte, men adskilte sig stadig lidt fra hovedserien i designet af forruderne. Fuldstændig serieproduktion blev lanceret i 1973. I 1974 rullede det 100.000. eksemplar af samlebåndet på virksomheden. I løbet af hele produktionsperioden har modellen ændret sig flere gange både i design og teknisk udstyr.

KavZ-685: specifikationer

Denne model erstattede den 651. bus. Designet har dog ikke ændret sig meget. Her kan vi se en bil med motorhjelm layout og ikke for meget kapacitet. Bussen var meget nem at betjene, og som vi allerede ved, var den designet til at fungere på grusveje.

Selvom chassiset på de gamle og nye modeller stadig var forskellige, og den gamle Kurgan-bus også var meget anderledes end den nye, ser vi i den nye model store overordnede dimensioner, moderne, da vi harUSSR busser, design. Det nye køretøj kunne rumme 28 personer, havde gode tekniske, dynamiske og trækkraftegenskaber. Karakteristikaene for denne forfader til moderne busser opfyldte fuldt ud datidens krav.

Engine

De første KAVZ-685-modeller var udstyret med fire-takts otte-cylindrede karburatormotorer. Disse var ZMZ 53A. Cylindrene i disse kraftenheder var arrangeret i en V-form.

Denne motors effekt er 120 hk. Med. Rotationsfrekvensen var 3200 rpm. Motoren havde et godt drejningsmoment på det tidspunkt - 245 N/m. Motorkapaciteten var 4,25 liter. Bilen havde brug for 24 liter brændstof pr. 100 km. Bussens tank havde en kapacitet på 105 liter. Den maksimale hastighed på denne motor var 90 km/t.

Transmission

Her er alt det samme som i GAZ. KAVZ-685 var udstyret med en fire-trins gearkasse. Det er kendt, at kassen var en let modificeret model af GAZ-5312 gearkassen. Transmissionen, efter forbedringer, modtog synkronisering i tredje og bindestreg gear.

Koblingerne på disse maskiner var tørre, enkeltskive. Mekanismen var fjeder, perifer. Koblingen blev tilkoblet ved hjælp af en hydraulisk aktuator.

Bremsesystem

Bremserne blev implementeret som et to-kredsløbssystem. Selve bremserne var tromlebremser, der virkede på alle hjul. For at aktivere bremsen brugte ingeniørerne også et hydraulisk drev, som også var udstyret med en vakuumforstærker.

Geometri

Kroppen havde en længde på 6,6 m, en bredde på 2,55 meter, bussens højde var 3,03 m. Akselafstanden var 3,7 m, og frihøjden var 265 mm.

Køreklar vægt af dette køretøj er 4,08 tons. Bruttovægten er 6,5 tons. Chassisets hjularrangement er 4 x 2. Den mindste venderadius for dette køretøj var 8 m.

Krop

Der er intet nyt at sige her. Ligesom alle andre busser i USSR var kroppen af denne bus også lavet af solidt metal. Kroppen blev lavet i motorhjelmens layout. Emhætten gjorde det muligt betydeligt at forenkle adgangen for chauffører og automekanikere til interne komponenter og kraftenheden. Takket være dette kan service- og reparationsarbejde udføres hurtigt og effektivt.

Indvendigt

Det indre af bussen tillod 28 passagerer at passe komfortabelt. Der var 21 sæder. For at passagererne kunne sætte sig ned, forsynede designerne dem med kun én sidedør. Interiøret havde også en nødudgang gennem bagdøren. Der er heller ikke meget at sige om salonen, men den havde et fremragende varmesystem. Selv i ekstrem kulde varmede hun interiøret perfekt op. Ventilationssystemet er naturligt. Til dette har ingeniører og designere leveret sideruder samt luger.

For at gøre det mere behageligt for passagererne at bruge dette køretøj, blev de sørget for bløde sæder i kabinen. Separat vil jeg sige om sædebeklædningens stof. Den var meget holdbar og kunne nemt holde mere end en eller to sæsoner, før den blev udskiftet. Chaufføren skilte sig ikke fra passagererne. Så sikkerhedsstandarderne sørgede ikke for skillevægge. Chaufføren kom til sin arbejdsplads ved hjælp af en separat dør.

Førersæde

Arbejdspladsen havde alle forudsætninger for, at chaufføren ikke blev træt på regulære flyvninger. Stolen kunne justeres væk fra instrumentbrættet, og der var også justeringer for hældningsvinklen.

Ældre busser var ikke udstyret med servostyring, men rattet på denne bil havde en stor diameter, hvilket gjorde det nemmere at styre. Alle de nødvendige knapper og kontakter var på praktiske steder.

På instrumentbrættet var der kun de nødvendige ting. Så designerne og ingeniørerne sørgede for, at chaufførens opmærksomhed ikke blev spredt.

Spejlene var urealistisk store. De t alte for kroppens dimensioner. Så det viste sig at forbedre vejens sigtbarhed markant. Forruden havde en baffel. Hver del var udstyret med en glasrens. Dette holdt glasset rent og forstyrrede ikke kørslen.

Om reparation og service

Det er værd at sige, at disse modeller praktisk t alt ikke forårsagede problemer for hverken chauffører eller automekanikere. Bilen var baseret på GAZ-53A, som, før den blev brugt til at bygge en bus, gennemgik mange tests. Chassiset på Kurgan-fabrikken var perfekt forberedt til arbejde i mangel af asf altveje.

Siden ingeniørerne på det tidspunkt, ved at skabe en ny model, forsøgte at bygge en bil på en sådan måde, at den forenede så meget som muligthovedkomponenterne med gamle modeller, så fik de på det tidspunkt de nødvendige reservedele uden problemer. KAVZ-685-bussen og dens design gjorde det muligt for mekanikere nemt at opdage fejlfunktioner i tilfælde af nedbrud og arbejde på eliminering lige så hurtigt.

Ændringer

Forskellige ændringer kom ud på basis af denne model. De blev skabt til brug i dele af landet med forskellige klimaer. Model 685C er udviklet til kørsel i de nordlige egne. Der herskede meget lave lufttemperaturer, så bilen var udstyret med varmere skind, termoruder og motorvarme.

Der var også andre modeller. For eksempel var 685G beregnet til bjergområder. For at bilen mere sikkert kunne overvinde bjergvejenes serpentiner, var bussen udstyret med særlige ekstra bremser og retardere, og der blev monteret sikkerhedsseler i kabinen til passagerer.

Som konklusion

For sin tid var det en fantastisk bus. Ingeniørerne gjorde et godt stykke arbejde. Nogle gange kan disse biler stadig ses et sted på landevejene. De arbejder stadig et sted - det er, hvad sovjetisk kvalitet betyder.