Automatgear oliekøler: beskrivelse og installation

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:09

Som du ved, skal enhver motor køles. Men få mennesker ved, at ikke kun motoren, men også kassen er udsat for temperaturbelastninger. Og ofte varmer maskinen op. Til dette formål er oliekølere med automatgear installeret på mange maskiner. Volvo er udstyret med det fra fabrikken. Hvad er dette element, hvordan man installerer det, og hvad er dets funktioner? Vi vil tale om dette i vores artikel i dag.

Funktioner i det automatiske gearkassekølesystem

Der er olie i hver gearkasse. Men i en automatisk, i modsætning til mekanik, er den designet til at overføre drejningsmoment. Smøremiddel til automatgear er mere flydende og er mærket ATP. I mekanikken fyldes en næsten geléagtig væske med en viskositet på 85W90 (eller deromkring), hvor en sort farvetone dominerer. Hvorfor sådanne forskelle? Det handler om, hvordan boksen fungerer. Olien i mekanikken fyldes kun i sumpen. Gear under rotation dyppes ned i dette bad og smøres dermed. I automatgearet er alt anderledes. Her bruges en momentomformer (eller "donut") som kobling. Inde i den er der to pumpehjul. De interagerer med hinanden på grund af den rettede strøm af olie. Det vil sige, at smøremidlet udfører funktionen til at overføre drejningsmoment.

Væsken er derfor konstant i bevægelse og opvarmes. Men overophedet olie kan beskadige kassen. Det er nødvendigt, at ATP-væsken opvarmes til 75-80 grader. Allerede ved 100 begynder ændringer i viskositet og andre egenskaber. Som et resultat reduceres den automatiske transmissionsressource med 2-3 gange.

Hvorfor har jeg brug for en oliekøler til automatgear?

Som vi sagde tidligere, bliver væsken i æsken konstant opvarmet. Og for at forhindre overophedning har du brug for en varmeveksler. Det er radiatoren, der holder driftstemperaturen og forhindrer overophedning af olie og gearkasse.

Hvor er det?

Afhængigt af designfunktionerne kan automatgearoliekøleren placeres i selve kassen (i gryden) eller integreres i hovedvarmeveksleren. Den sidste ordning er mere gennemtænkt og alsidig.

Denne placeringsmetode har dog sine ulemper. For eksempel, hvis en af de to varmevekslere i huset går i stykker, vil frostvæske og olie blandes sammen. Og prisen på en sådan radiator er en størrelsesorden højere. Ved demontering kan det købes for 5-10 tusind rubler.

Device

Autooliekøler til automatgear består af følgende elementer:

• Top tank.
• Core.
• Sænke tank.
• Fasteners.

Hovedformålet med elementet er at afkøle væsken, der kommer ind i det. Typisk er tanke og kerne lavet af messing. Som praksis viser, har dette materiale en fremragendetermisk ledningsevne og har derfor en høj effektivitet.

Kernen består af tynde plader anbragt på tværs. Gennem dem passerer lodrette rør. De er loddet til pladerne og er ikke-adskillelige. Olien, der passerer gennem kernen, divergerer i mange vandløb. Dette sikrer hurtig afkøling af en stor mængde væske. Oliekøleren er forbundet til automatgearet ved hjælp af rør. De er norm alt lavet af gummi.

Yderligere automatgearoliekøler: er det værd at installere?

Alle biler, der kommer med automatgear, er allerede udstyret med en ATP-væskevarmeveksler. Men praksis viser, at sådanne radiatorer ikke altid klarer deres opgave. Især ofte ejere af turboladede biler - Subaru, Toyota osv. - står over for overophedning af kassen. Derfor opstår spørgsmålet om at installere en automatgearoliekøler oven på den primære.

Start installation

Hvad skal vi bruge til dette? Ud over selve varmeveksleren er det værd at købe fastgørelseselementer og oliebestandige forstærkede slanger på 1,5 meter.

Vi har også brug for en olietermostat. Vi har brug for det, så væsken om vinteren ikke superafkøles. Olien i automatgearet skal fungere i en tilstand fra 75 til 90 grader Celsius. Alt under eller over disse værdier er ugyldigt. Bemærk venligst, at når du installerer en ekstra automatgearoliekøler (universel eller ej, det er ligegyldigt),Det er nødvendigt at inkludere en termostat i kredsløbet. Det vil blokere kolde oliestrømme. Således vil væsken varme op til driftstemperaturer hurtigere om vinteren, og du vil køre en brugbar varmboks.

Lad os overveje funktionerne i installationen på eksemplet med bilen "Subaru Forester". Så først skal vi beslutte os for installationsordningen. Erfarne bilister anbefaler ikke at installere en ekstra varmeveksler i indsugningsledningen til fabrikskøleren. Denne løsning er ubrugelig, da vi ved udgangen fra fabrikkens radiator får en varm ATP-væske opvarmet til 95-100 grader. Men hvordan installeres det? Den mest korrekte mulighed er at installere elementet i returledningen, som er på vej fra fabrikskøleren til automatgearet.

Efter at have beskæftiget os med installationsskemaet fortsætter vi med at afmontere karrosseribeklædningen. Først skal du fjerne forlygten fra førersiden og kofangeren. Fjern derefter røret fra ekspansionsbeholderen og fjern beslagene på hovedradiatoren. Den er installeret på frontpanelet.

Da vi også har en klimaanlægsradiator i nærheden, kan vi ikke tillade, at begge kølere står ved siden af hinanden. For at gøre dette bruger vi 3 mm afstandsstykker og limer teflonplader på fastgørelseselementerne til den ekstra automatiske transmissionsradiator. Under monteringen kan elementet stå skævt. For at undgå dette er det nødvendigt at skære plastikklemmerne af båndene. Under installationen skal sidstnævnte passere gennem cellerne i klimaanlægskøleren og standardvarmeveksleren. På denafretningens udgang er fastgjort med en hætte. Sådan fastgørelse udføres på fire punkter.

Men installationen af automatgearoliekøleren slutter ikke der. Dernæst skal du fjerne radiatortanken. Den er fastgjort med to bolte. Skru derefter de tre skruer, der fastgør ventilatorbeslaget, af. Så vi får fri plads til at stramme hattene fra indersiden af radiatoren. På højre side af kofangeren ser vi to olieslanger. Vi har brug for en refusion. Det er nemt at genkende det – det er længere væk fra "agten". Når du fjerner røret, skal du være forberedt på at sprøjte ATP-væske. Det er bedre at tilslutte den med en hjemmelavet prop eller erstatte en ren beholder under slangen. Tilslut derefter olietermostaten. Det er ikke nødvendigt at bore fastgørelseselementer - det er nok at fastgøre det på to konstruktionsbånd.

Afsluttende værker

Efter at automatgearoliekøleren er blevet tilsluttet, kontrollerer vi pålideligheden af alle forbindelser. Start ikke bilen, før oliestanden i kassen er blevet kontrolleret. Da der er dukket en anden kølevæske op i systemet, kan ATP-væskeniveauet falde. Så tilsæt olie til transmissionen og start motoren. Monteringen af beklædningen skal fortsættes efter at have sikret sig, at systemet fungerer korrekt.

Tjek temperaturen i alle fire slanger (til dette er det bedre at bruge et pyrometer). Hvis alt er korrekt, skal du slukke for motoren og samle foringen i omvendt rækkefølge.

Forebyggelse

For at den ekstra radiator holder så længe som muligt, bør du kende de forebyggende foranst altninger. Periodisk anbefales det at udføre mekaniskrengøring af varmeveksleren. Med tiden ophobes snavs, løv, myg og poppelfnug på overfladen af pladerne. Alt dette hæmmer varmeoverførslen. Mekanisk rengøring kan udføres uden at fjerne køleren fra bilen - bare sig farvel til overfladen med Karcher. Men bemærk, at radiatorfinnerne er ret skrøbelige. Hvis du vælger det forkerte tryk, kan du beskadige dem.

Radiatoren kan blive tilstoppet indeni. For at forhindre dette bør du skifte filter og olie lige i tide. Typisk er ressourcen til ATP-væske 60-70 tusinde kilometer. Hvis din bil har en sammenklappelig pande, bør du skrue den af og også fjerne spåner fra magneterne. Bagdækslet er monteret på en ny pakning.

Så vi fandt ud af, hvad en oliekøler er, hvordan den fungerer, og hvordan man installerer den i en bil med egne hænder.