Olietrykslampen blinker: årsager og løsninger

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Motorolietryk. Behøver jeg at forklare, hvilken rolle denne proces spiller. Men stadig, takket være olietrykket, er der en motorressource! Og så: intet tryk - ingen ressource … Og hver gang motorrumsdækslet løftes, er bilisten opmærksom på oliens tilstand (niveau, renhed, viskositet).

En forbrændingsmotor er en kompleks enhed, der inkorporerer mange dele af rotation, rulning, glidning osv. Når alle disse led fungerer, i et miljø med høje temperaturer og dynamiske belastninger, kræves konstant, rigelig smøring. For hende er oliekanaler forbundet med de vigtigste knudepunkter, gennem hvilke olie strømmer under tryk. Tilførslen af smøring til alle motorenheder udføres takket være oliepumpen.

Blinkende "oiler": årsager

Hvorfor blinker olietrykslampen? Der kan være mange årsager, men ikke så meget, at de ikke kan fattes af bevidstheden. Men meget vigtigtøjeblikket er, i hvilken rækkefølge disse grunde vil opstilles i dit hoved! Hastigheden af fejlfinding afhænger af dette og mængden af "vægttab" i din tegnebog.

Så olietrykslampen blinker. Først og fremmest skal du straks slukke for motoren. Løft hætten. Vent ti minutter, og lad olien løbe ind i krumtaphuset. Tjek oliestanden: ifølge motormanualen skal den være i midten (men den kan være lidt højere), mellem min. og Max. Hvis olieindikatoren er normal, skal du roligt tænke over de mulige årsager til, at olietrykslampen blinker.

Hvad kan årsagerne være:

• Oliestand.
• Smøremiddelkvalitet.
• Olietab gennem pakninger og tætninger.
• Tryksensor-skrammel.
• Olietryksensorledninger.
• Oliefilter.
• Pumpe.

Indtil videre er disse årsager, der er lettest at finde, og hvis de ikke er skyld i, at olietrykslampen blinker, bliver tingene alvorlige.

Først, lad os se på metoder til at finde ud af disse årsager, og hvordan man kan fjerne dem.

Metode til korrekt kontrol af motoroliestanden

Der er regler for kontrol af motoroliestanden:

• Sporing foregår udelukkende på en vandret platform.
• Oliestand kontrolleretved en temperatur under motorens normale opvarmningstilstand (lad den køle lidt ned).

Der er udenlandsk fremstillede motorer, hvor oliestanden kan kontrolleres både "varm" og "kold". I dette tilfælde leverer producenten etiketterne henholdsvis "kold" og "varm".

Under normal

Det mindste olietryk i systemet for en motor, der kan serviceres, er: 0,7 - 0,8 atm. ved tomgang og 3 - 4,5 atm. på strøm. Hvis niveauet under kontrollen viste sig at være lavere, end det burde være, kan dette være årsagen til trykfaldet på grund af "oliesult". I dette tilfælde skal du finde ud af årsagen til niveaufaldet, der kan være flere af dem.

Du skal omhyggeligt inspicere alle samlinger for olielækage. Vær særlig opmærksom på:

• oliefilterfastgørelsespunkt;
• tryksensor;
• sædepladser til olietætninger;
• fastgørelsespunkter for dæksler (for og bag), langs omkredsen af installationen af ventildækslet og motorens krumtaphus.

Kontroller også den nederste front af gearkassen for lækager, en olielækage i dette område indikerer en fejl i den bagerste motorkrumtapakselolietætning. Det er nødvendigt at tilføje olie til et gennemsnitligt niveau. Hvis pærens blink efter start af motoren er stoppet, kan du køre til det nærmeste sted for diagnosticering og om nødvendigt reparation.

Over det normale

Nå, hvad nu hvis oliestanden er højerenormer? Her bør årsagerne søges i en anden retning. Mest sandsynligt vil smøremidlets viskositet også være lavere end den, der er forudsat af driften af motoren. Så hvad kan årsagen være?

En af de sandsynlige årsager er indtrængen af kølevæske i oliesystemet på grund af udbrændte jumpere i pakningen mellem ventilhovedet og motorblokken. Væsken fra kølesystemet gennem det brændte sted kommer ind i krumtaphuset. Der dannes en blanding af kølevæske og olie, hvis viskositet falder øjeblikkeligt, som et resultat af, at oliepumpen ikke kan skabe det nødvendige tryk. Også på grund af revner og mikrorevner, der opstår som følge af motorens overophedning.

Brugen af brændstof af lav kvalitet kan føre til det samme resultat. Den brænder ufuldstændigt i forbrændingskammeret og kommer ind i krumtaphuset gennem utætte stempelringe.

Der er en anden mulighed for, at brændstof kan komme ind i krumtaphuset: fra brændstofpumpens hulrum. Årsagen kan være svigt af membranen.

Sandsynligheden for, at gummitætningerne vil kollapse, og systemets tæthed vil blive overtrådt, er høj, når man udskifter mineralolie med dens syntetiske modstykke, eller omvendt. Forskellige mærker af olier adskiller sig i temperaturbestandighed. For eksempel ved lave temperaturer bliver det med øget viskositet, ved høje temperaturer bliver det for flydende. Vi bør ikke glemme eksistensen af olier fremstillet i strid med tekniske specifikationer. Når du vælger et smøremiddel, skal du omhyggeligt studere alle dets egenskaber.

Hvis olietryksindikatoren blinkerved tomgang skal den sande værdi af olietrykket kontrolleres.

Tjekker olietryk

Kontrol af olietrykket udføres for at finde ud af dets sande værdi på skalaen og for en servicebarhed eller fejl på sensoren. Dette kræver en trykmåler med en oliebestandig slange tilsluttet, for enden af hvilken der er en gevindfitting, hvis diameter er lig med diameteren af sensorens gevind. Den angivne sensor skrues af, og en fitting med en trykmålerslange sættes i stedet. Så starter motoren.

Først måles trykket ved tomgang og derefter ved mellemhastigheder, hvilket fastlægger aflæsningerne for hver tilstand. Hvis trykparametrene er normale, men lyset blinker i tomgang, skal du synde på sensoren. For at fjerne tvivl kontrolleres tilstanden af kontakterne i det elektriske kredsløb, og om nødvendigt udskiftes oliesensoren.

Tjekker oliefilteret

Dernæst går vi videre til at tjekke oliefilteret. Det er muligt for et fremmedlegeme (metalspåner, snavs osv.) at komme ind under kontraventilen, hvilket forhindrer den i at lukke. Som et resultat, når motoren er stoppet, flyder fedtet fra filteret ind i krumtaphuset. Ved næste start blinker olietrykslampen i tomgang, indtil filteret er fyldt med et nyt. Selve filteret kan også være tilstoppet, hvilket forhindrer tilstrækkeligt tryk i at blive genereret.

Oliepumpe

I lang tiddrift, er der en stigning i afstanden mellem gearene og pumpehuset. Høj effekt på oliepumpens arbejdsflader og plus tilstopning af oliemodtagerens skærm kan få olietrykslampen til at blinke.

Men glem ikke endnu et punkt: splineforbindelsen af oliedrevet med oliepumpens stang. Udviklingen i denne forbindelse kan få olieaktuatoren til at rotere i forhold til spindelen under belastning. Splineforbindelsens "sammenbrud" vil være resultatet af denne drejning, og signalet vil være, at olietrykslyset blinker med hastighed, og ofte dets konstante brænding.

Gasfordeling og krank - plejlstangsmekanismer

Nu til den mest alvorlige og omfattende grund, hvorfra hovedet begynder at summe, og ovenstående grunde er ikke sat i noget i forhold til denne.

Dette er sliddet af foringerne på ventiltimingsakslen og på krumtapakseltapperne, sliddet af olieskraberingene på stempelgruppen, sliddet på cylindervæggene osv. Fra dette øjeblik, stof antager form af en større overhaling.

Alt ovenstående gælder generelt for vores VAZ-klassiker, og spørgsmålet om, hvad man skal gøre, hvis olietrykslampen blinker på VAZ'en, er givet et udtømmende svar. Men der er en lille tilføjelse vedrørende Priora.

Uheldige vindforud

Priory-motoren er ikke kendetegnet ved nogen superrevolutionær innovation, og alle "sårene" vedrørende "oliesult" er også iboende i den. Men som vi vedmotoren er placeret vinkelret på bilens længdeakse. På grund af den geometriske konfiguration af motorrummet flyder de modkørende luftstråler rundt om motoren på en sådan måde, at de nogle gange skaber en ekstra "hovedpine".

Ganske ofte kan du høre, at olietrykslampen blinker på Priore, fordi der er kommet snavs (sne, regn) på sensoren. I sådanne tilfælde er det nok at rense det for snavs og tørre det tørt. Her giver det mening at lave en beskyttelsesskærm til sensoren.

Peugeot olietrykslampe blinker

Fans af "fransk" også "denne kop har ikke bestået". Men et par led mere er indbygget i kæden af årsager: Oliefilteret har en plastikskillevæg i form af et kryds, som ofte knækker, og fragmentet lukker ventilen, hvilket skaber "olieudsultning".

En anden årsag kan være forkert betjening af den magnetiske (elektromagnetiske) olietrykskontrolventil. Tætningsbøsningen, som er placeret ved indgangen til cylinderblokhuset til den elektriske ledning, der er egnet til magnetventilen, svigter ofte. På grund af tabet af elasticitet af denne del opstår olielækage på stedet for dens installation.