Letvægtssvinghjul: funktioner, enhed, fordele og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:20

Et af hovedelementerne i motoren er svinghjulet. Det er til ham, at momentet overføres fra momentakslen. Elementet er forbundet til kassen gennem koblingsskiven. Det er en af de dyreste dele i krankmekanismen. Hvad er dette element, og hvad giver et letvægtssvinghjul? Lad os finde ud af det.

Function

Som vi sagde tidligere, er svinghjulet en integreret del af krankmekanismen.

Vare beregnet til:

• For at reducere ujævn drejning af krumtapakslen.
• Transmission af drejningsmoment fra forbrændingsmotoren til transmissionen (svinghjulet er koblingsskiven).

Udjævning af momentpulsationer opnås på grund af periodisk feedback og akkumulering af kinetisk energi fra svinghjulet. Det opbevares under stemplets arbejdsslag. Energi forbruges under stempeltilbagetrækningsslaget i deres dødpunkt. Stemplernes slaglængde øges med antallet af cylindre i blokken. Og for at sikre en jævn overførsel af drejningsmoment, inddesign inkluderer et svinghjul. Letvægtselementet adskiller sig fra fabrikken primært i masse (mere om det senere). Men uanset typen er denne mekanisme fastgjort i endedelen af krumtapakslen, ved det bagerste hovedleje. Sidstnævnte er meget modstandsdygtig over for stress. Det er hovedlejet, der bærer vægten af svinghjulet og alle belastningerne fra det.

Om messen

Hvis vi betragter elementerne i almindelige personbiler, vil deres vægt være fra 7 til 9 kilogram.

Et letvægtssvinghjul vejer omkring 5. Men der er modeller, hvis vægt er 4 kg eller mindre. Som regel er der tale om tynde elementer lavet af aluminiumslegering.

Hvad er relevansen af et tungt fabrikssvinghjul?

Dette element giver stabilitet ved lave motorhastigheder. Dette hjælper i høj grad begyndere i starten - bilen starter så jævnt som muligt. Hvis vi overvejer et letvægtssvinghjul, vil bilen bevæge sig meget skarpt med det.

Fabrikselementet gør det også muligt at starte fra højere gear. Der er ofte sager i byen, hvor du skal flytte med det samme. Bilen har fået 5-10 kilometer i timen "frihjul", og du skal fortsætte med at bevæge dig længere. Det vil være svært at tænde for den første hastighed - du vil enten bryde synkronisatorerne eller slet ikke holde den fast (alt dette er ledsaget af en karakteristisk knas). Derfor er den bedste mulighed at bruge det andet gear. På grund af den tunge masse kan fabrikssvinghjulet give et godt moment fra bunden. Dette er et stort plus.

Hvorfor sætte lys?

Det ser ud til, hvorfor gå ind i designet af motoren og ændre noget, hvis det almindelige svinghjul norm alt klarer sin opgave. Men det er værd at bemærke den største ulempe ved fabrikselementet. På grund af sin enorme masse bremser den bilens acceleration kraftigt. Motoren skal gøre en større indsats for at afvikle et sådant element til de ønskede parametre. Et lignende billede observeres ved installation af diske med store diametre. Uanset hvor mærkeligt det kan virke, men dynamikken på sådanne hjul er ringere end dem, der måles på almindelig støbning (mindre diameter - mindre vægt).

Således vil et letvægtssvinghjul frigøre motorens fulde potentiale. Det vil være lettere for krumtapakslen at dreje den. Følgelig vil accelerationsdynamikken øges. Til dette formål er et letvægtssvinghjul installeret på VAZ-2101 og andre biler. Men hvorfor er sådan et element ikke installeret med det samme, fra fabrikken? Dette svinghjul har en række ulemper. Vi vil tale om dem nedenfor.

Ulemper ved et letvægtssvinghjul

Hvorfor bruger producenterne ikke selv sådan et svinghjul, når de samler motorer? Ja, det er meget nemt at få fart på den. Men lige så let går den tabt på grund af dens lave masse. Bilens brændstofforbrug stiger også markant. Der er et fald i motorhastigheden, før der skiftes til højt gear. Hvis du ikke skruer hurtigt op for hastigheden, skal du køre med nedsat hastighed igen. På grund af dette belastes kassen konstant. For at gemme dens ressource anbefales det at holde pause mellem gearskift (mindst to sekunder). FRAlettet svinghjul i løbet af denne tid, vil hastigheden falde næsten til tomgang. Æsken skal konstant "voltages" for at kunne bevæge sig rundt i byen norm alt.

Hvad er fordele og ulemper ved et letvægtssvinghjul? Dette element giver dig ikke mulighed for jævnt at starte fra et sted. Uanset hvor hårdt du forsøger at slippe koblingen langsomt, vil der være et karakteristisk skub. På lange distancer er chaufføren tvunget til konstant at give gas.

Testresultater har vist, at et sådant svinghjul giver dig mulighed for at få fart på hurtigere. Men samtidig falder selve momentet, hvis værdi er så vigtig ved acceleration. I lyset af dette bliver føreren nødt til konstant at holde motoren ved høje hastigheder. Dette kan fremkalde øget slid på KShM dele, for ikke at nævne olieforbruget. Selve motoren skal køre inden for den grønne skala. Hvis du installerer et let svinghjul, vil pilen være tæt på afskæringen. Og det vil ske så hurtigt, at du ikke engang bemærker det.

Pris

Norm alt er ejere af indenlandske biler involveret i installationen af disse elementer. Nu er der en masse butikker, der sælger færdiglavede letvægtssvinghjul. Deres masse er omkring 3,9 kg for en halvanden liters motor.

Hvad er prisen for et letvægts VAZ-svinghjul? Omkostningerne til sportselementer starter fra 2, 2 tusind rubler (for VAZ'er i den "tiende" familie). Der er også færdige sæt til "Zhiguli" klassiske modeller. For eksempel i SovjetEt "penny" letvægtssvinghjul koster 2,65 tusind rubler. Det dyreste svinghjul er til VAZ-2181 kabelboks. Dens pris er 2,9 tusind rubler. Letvægtssvinghjul til Niva (inklusive Chevrolet) er også til salg. Men erfarne bilister siger, at denne del er fuldstændig ubrugelig på en SUV. Sådanne biler burde tværtimod have et godt drejningsmoment. Især hvis denne bil er forberedt til offroad.

Kan jeg lette fabrikken?

Der er også en mulighed for at lette fabrikssvinghjulet (selvom prisen er næsten den samme som et nyt sportselement). Dette gøres ved at fjerne et overskydende lag af metal fra overfladen af disken. Ved slibning falder massen af VAZ-svinghjulet fra 7,5 til 4 kg eller mindre. Men om en sådan handling er værd at tage, er stadig et stort spørgsmål. Hvis du ikke konkurrerer i motorløb, har du sandsynligvis ikke brug for det. Det giver ingen mening at installere et letvægtssvinghjul på en civil bil. Dit brændstofforbrug vil øjeblikkeligt stige.

Du bliver nødt til konstant at holde gassen i gulvet. I dette tilfælde vil der være skarpe gearskift. Det vil være ubehageligt at bruge sådan en bil til pendling.

Konklusion

Det lettere svinghjul er en meget god udvikling inden for motorsport. Men at sætte den på en civil bil giver ikke mening. Sådan et svinghjul har en række ulemper, som er meget svære at finde sig i.