Automatisk gearkasse, Toyota: typiske fejl

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:25

Udenlandske biler, der sælges i Rusland, er ofte udstyret med en automatisk gearkasse. En sådan enhed er meget mere praktisk og komfortabel, især når du kører rundt i byen. Automatgear har typisk en ret lang ressource og kan med rettidig og kompetent vedligeholdelse fungere i meget lang tid. Næsten alle fejl opstår på grund af fejl hos ejerne selv, som ikke forstår vedligeholdelsen af automatgear.

Funktioner

Japanske automatiske gearkasser ("Toyota Corolla" er også udstyret med det) er en af de mest pålidelige. I Rusland kan du stadig se de gamle "Crown" og "Marki" med deres oprindelige og aldrig engang reparerede transmission, på trods af at de allerede er i deres tredje årti.

Det er værd at bemærke, at nogle moderne automatgearmodeller, der er installeret på luksusmodifikationer af Toyota og Lexus, ikke kræver vedligeholdelse. Dette betyder selvfølgelig ikke, at automatgearolie (Toyota Crowninklusive) behøver slet ikke at ændres. Og det gør mange. Væskeressourcen er ikke mere end 60 tusinde kilometer. Yderligere begynder olien at blive sort og mister sine beskyttende egenskaber. Men dette er ikke den eneste faktor, der påvirker ressourcen. Desværre fører den moderne tendens til mere komplekse designs til et fald i pålideligheden.

Hovedproblemer og fejlfunktioner

Typiske problemer med automatgear er stort set ens for forskellige mærker, inklusive automatgear (Toyota Mark-2 er ingen undtagelse):

1. Nedsat olieniveau i kassen, som er forårsaget af en krænkelse af integriteten af blokken og transmissionsrørene. Synderne kan være brændte pakninger, gamle revnede rør. Oliestanden skal kontrolleres og efterfyldes om nødvendigt. Det er værd at bemærke, at olie til manuelle gearkasser på ingen måde bør bruges i automatgear på grund af dens højere viskositet.
2. Alle gear er ikke indkoblet undtagen bakgear eller omvendt. Dette skyldes slid på koblingerne eller selve koblingen. For at eliminere bliver du selvfølgelig nødt til at fjerne kassen og åbne den og foretage en visuel inspektion.
3. Det sker, at tredje og fjerde gear ikke tænder. Årsagen til dette kan være slidte koblinger, en ødelagt stempelkrave eller beskadigelse af noten.
4. Gear er ikke sat i, bilen står stille. Det kan der være flere årsager til. Dette er et utilstrækkeligt olieniveau, slid på friktionskoblingerne og deres stempler, brud på koblingen.
5. Slip ved start - slid på momentomformerens aksel eller funktionsfejl i koblingsfriktionerne.
6. Bilbevægelsei neutral position - fastklæbning af koblingsstemplet, tilslutning af skiverne på grund af overophedning. Nogle gange er gearvælgerens justering i stykker.
7. Skift i gear, og start først bilen fra stilstand efter opvarmning. Her er der højst sandsynligt slid på koblingerne, som ikke giver momentoverførsel.

Funktioner ved automatisk transmission

Når du betjener en automatisk gearkasse, skal du først og fremmest overvåge radiatoren for at forhindre kontaminering.

Man skal huske, at automatgearet varmer under drift, og ved terrænkørsel er der ofte behov for en ekstra radiator. Beskadigelse af kølesystemet kan få olien til at overophedes. Som et resultat, afbrænding af tætningsringe og friktionskoblinger. Overholdelse af temperaturregimet for automatisk gearkasse er således en af de vigtigste betingelser for problemfri kørsel.

Funktioner ved valg og udskiftning af olie

Automatiske gearkasser er designet således, at oliens kvalitet og smøreevne er de vigtigste faktorer, der påvirker dens holdbarhed. Enhver afvigelse fra normerne kan være til skade for enheden. Derfor er det så vigtigt at overholde serviceintervallet, styret af olieskiftetabellen for en bestemt model.

Aisin automatgearfejl

Leverandøren af transmissioner til disse køretøjer i mange år har været Aisin, som udelukkende har specialiseret sig i disse bilkomponenter. Men i overensstemmelse med tiden er det enkle design af disse kasser fortid.

Nye flertrinsenheder med komplekse kontrolalgoritmer og et omskiftersystem er dukket op. Men som i enhver mekanisme medfører kompleksiteten af designet et fald i pålideligheden. Desværre har Toyotas automatgear også typiske sygdomme.

Toyota Rav-4

U140-seriens boks er installeret på disse SUV'er (ikke at forveksle med den, der er placeret på Camry). Denne enhed er fortjent populær på grund af dens holdbarhed og pålidelighed. Men der er et svagt punkt her - elektronik. Denne serie er udstyret med elektronisk brudbeskyttelse. Når den er tændt, blokerer den fuldstændigt for enhedens drift. Dette behandles ved at udskifte den elektroniske styreenhed.

Toyota Corolla

Denne model er ikke kun en af de ældste i Toyota-serien, men den er også den mest pålidelige. Den mest almindelige automatgearkasse (Toyota Corolla er også populær takket være den) er 4-trins U341F-serien, som allerede har fået det højeste ry. Men nogle gange går det i stykker.

Den største lidelse er svigt af den hydrauliske plade, som medfører udskiftning af gearkassens magnetblok. På de seneste generationer af denne Toyota-model installeres en "robot". Det er manuelle gearkasser med automatisk elektronisk styring. For sådanne enheder styres koblingen af en separat enhed, som i tilfælde af fejlfunktion eller delvist nedbrud giver kommandoer til hyppigt at til- og frakoble koblingen.

Dette fører tilglidning. Den elektroniske styreenhed kan udskiftes, og alt vil være i orden. Men hvis dette ikke gøres rettidigt, skal selve koblingen repareres, da flere tænder og sluk ikke bidrager til denne samlings holdbarhed.

Toyota Camry automatiske gearkasser

De første generationer af Camry var udstyret med gearkasser i A540E-serien.

Denne model har gennemgået adskillige ændringer under produktionen. Desuden er de sjældent udskiftelige: de samme noder, afhængigt af fremstillingsåret, er helt forskellige. Denne gearkasse er noget af en sjældenhed i Rusland. Og i tilfælde af nedbrud kan der opstå alvorlige problemer med reservedele. U140E og U240E automatiske gearkasser er installeret på de nye generationer af Toyota Camry. Den første - til motorer på 2,4 liter, den anden - til 3-liters motorer. Den svagere U140E er dårligt tilpasset maskinens lavere masse og kan som et resultat ikke prale af høj pålidelighed. Et hyppigt nedbrud på det er fejlen i bagcoveret. Dette fører til afbrænding af koblingerne, glidning af koblingen, øget motoromdrejningstal og brud på den automatiske gearkasses momentomformer.

"Toyota Camry" med en kraftigere forbrændingsmotor er udstyret med slidstærke gearkasser, der går mindre i stykker. Der er dog også problemer med bagcoveret. Derudover er der isolerede tilfælde af fejl i styreelektronikken.

Konklusion

Som du kan se, er der en del fejlfunktioner i automatgear, og selvom de ofte er af samme type, er det ikkebetyder, at det er værd at ignorere transmissionens uforståelige og ikke-standardiserede adfærd. Udsæt aldrig at finde ud af årsagerne "til senere." Udskiftning af en automatgearkasse (Toyota Camry er ingen undtagelse) kan resultere i meget store beløb. Derfor er det vigtigt at holde denne enheds tekniske stand i god stand og udføre regelmæssig vedligeholdelse. Efter hver 150 tusinde kilometer skal kassen vaskes fuldstændigt. Dette gøres på en specialiseret stand under pres. Dette er den eneste måde at fjerne slid og metalspåner.