KrAZ-255B - specifikationer. Kremenchug Automobilfabrik

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Det sidste århundrede var på mange måder ikke det bedste tidspunkt i menneskehedens historie. Der var krige, og de nyeste dødelige sygdomme, der var opdeling af lande og trækning af grænser … Men der skete mange gode ting dengang. De fleste videnskabelige opdagelser og mest nyttige opfindelser kan let tilskrives sidstnævnte.

Derudover berørte teknologiens opblomstring, som fandt sted under overgangen til et postindustrielt samfund, også bilindustrien og i alle lande. For Rusland, og på det tidspunkt stadig for Sovjetunionen, var det et godt tidspunkt i dette historiske aspekt. Et slående eksempel på dette er KrAZ-255B-bilen.

Hvad skal vi tale om?

Samtaleemnet, som du allerede har forstået fra et kort forord, vil være netop denne bil.

Dette terrængående køretøj er en virkelig ikonisk ting, kan man sige, en milepæl for hele bilindustrien i det sidste århundrede.

Faktisk var KrAZ-bilen - "lappetzhnik", som den også kaldes af chauffører, en af de mest massive lastbiler i et så stort land,ligesom USSR i slutningen af det tyvende århundrede. Hvis der var fejl i det, blev de konstant rettet af ingeniører. Faktisk dukkede denne version af terrængående køretøj op. Tidligere blev der produceret andre modeller, men med tiden blev alt til præcis de biler, der stadig kan findes på vejene i dag, selvom de ikke længere produceres i det enogtyvende århundrede.

Legacy

For sin tid var den 214. model ganske god - den klarede sine pligter, og det viste sig at være ganske nok. Ikke desto mindre, i tresserne, indhentede tiden ikke desto mindre denne, uden tvivl, en fantastisk bil. Behovet for modernisering dukkede ikke længere bare op i det fjerne, men hang bogstaveligt t alt i luften.

Disse KrAZ-lastbiler adskilte sig ikke meget fra hinanden. For at være ærlig var det kun muligt at skelne en model fra en anden ved bredprofildæk. Ikke desto mindre var der ændringer, og de ændrede for alvor bilens design.

Internt indhold er blevet ændret i en størrelsesorden i modsætning til den tidligere version. Så KrAZ-255B-bilen blev lasten "konge af vejene". Det erkendte alle chaufførerne, selvom de i daglige samtaler ikke kaldte ham mere end en "lappeteer". Ikke desto mindre bruges selv fyrre år gamle modeller stadig i hele CIS og også i andre lande. Dette taler kun om den høje kvalitet af produktionen.

Hovedparametre

Kremenchug Automobile Plant producerede en masse af sådanne biler. Alle blev lavet på basis af den 214. model, og i sytten år var de førende i mange brancher.

Tal om udstyr skal starte med en dieselmotor. Designet, der blev brugt her, hedder YaMZ-238. Den er ret kraftig, men samtidig økonomisk enhed.

Bredprofildæk, som allerede er blevet diskuteret tidligere, er generelt blevet et karakteristisk træk ved KrAZ-255B-bilen.

Den var hovedsageligt beregnet til transport af forskellige varer.

Dertil kommer, at det er let at køre på ujævnt terræn, som kun øgede mulighederne. Sidstnævnte blev brugt af mange statsinstitutioner og bestilte visse modifikationer, specielt skærpet til et enkelt formål.

Kabinen, som modellen var udstyret med, blev lavet på basis af en træramme beklædt med metalplade. De anvendte briller var stærke nok til at modstå højt tryk. Tre personer var frit indkvarteret inde.

KrAZ-255B - motorspecifikationer

KrAZ kan beskrives i ret lang tid. Du skal starte med præcis den designdetalje, der sætter denne kolos i gang.

Selvfølgelig er dette motoren. Men ikke kun hvad, men V-formet, med otte cylindre. Alt blev drevet af diesel, og brændstofforbruget, især bilens størrelse taget i betragtning, var ret lavt. Hver af de installerede cylindre var udstyret med to ventiler, hvilket øgede den samlede effekt.

Sidstnævnte var et imponerende tal på to hundrede og ti hestekræfter ved 2100 rpm. Momentet er også ret imponerende - 90 kgf / m, under hensyntagen til halvandentusind omdrejninger i minuttet. Kompressionsforholdet her er seksten og en halv, og deplacementet er næsten femten liter.

vedhæng

Ikke mindre vigtig del af bilen end motoren. KrAZ-255B var udstyret med både for- og bagophæng.

De blev lavet lidt anderledes, hvilket er ret logisk i betragtning af vægten og dimensionerne, de skulle arbejde med.

Den forreste affjedring blev udført ved hjælp af to langsgående semi-elliptiske fjedre. Sidstnævnte var udstyret med et ekstra par dobbeltvirkende støddæmpere. Det vil sige, de var både hydrauliske og teleskopiske på én gang.

Bagaffjedringen var til gengæld baseret på de samme fjedre som fronten. Der er dog en forskel, og den ligger i hele seks jetstænger.

Kobling og gearkasse

Kremenchug Automobile Plant brugte en kobling af samme klasse som motoren, det vil sige YaMZ-238. Designet var baseret på to tørre skiver med flere oprullede trykfjedre.

Gearkassen hedder YaMZ-236N, ifølge dens karakteristika blev den udpeget som en fem-trins og tre-vejs. Systemet med konstant gearing fungerede selvfølgelig her uden at tage hensyn til første- og bakgear. Det er også værd at bemærke separat tilstedeværelsen af synkronisatorer på overgange fra den anden til den tredje og fra den fjerde til den femte hastighed.

Driveline og transferkasse

Den første blev designet af hele fem kardanaksler. Mekanismen blev forstærket af en mellemstøtte. Således var hele strukturen stærk nok og samtidig nem at samle. Kun åbne aksler blev brugt i produktionen.

Den anden blev til gengæld karakteriseret som mekanisk og to-trins.

Bemærk også tilstedeværelsen af et centerdifferentiale til den bagerste bogie. Ved hjælp af denne enhed blev kraftudtaget til det bagerste spil og andet tilbehør tændt.

broer

Tre af dem blev brugt i designet. Naturligvis blev de forenet i henhold til de vigtigste detaljer. Hver af treenigheden var udstyret med sin egen gearkasse. Akselakslerne var fuldstændig aflastet.

Af alle broer skiller den forreste sig ud. Den er udstyret med en ekstra mekanisme. Sidstnævnte er et hængsel med lige store vinkelhastigheder. Bilister ved, at de overfører drejningsmoment til drivhjulene for øget smidighed under sving.

Der er også foretaget nogle ændringer i designet af den midterste bro. Så der er et forarbejdet område her. Den bruges som støtte til korrekt montering af bagakslens drivaksel.

Ekstraudstyr

Ud over alt ovenstående er det nødvendigt at bemærke nogle flere reservedele. KrAZ-255B kan simpelthen ikke eksistere uden dem.

Først og fremmest vedrører dette motorforvarmeren såvel som det centraliserede dæktrykskontrolsystem. For visse modifikationer af denne terrængående lastbil var en anden ting også karakteristisk.vedhæftede filer, men det er ikke så væsentligt.

Det er også nødvendigt at lægge mærke til dækkene, som er blevet diskuteret mere end én gang før. Deres dimensioner er meget imponerende - 1300x530x533 mm. I betragtning af at designet involverer brug af seks hjul på én gang, er dette en ganske vigtig pointe.

En ting mere at sige om batterier. Der er to af dem brugt her på én gang, hvilket er logisk i betragtning af maskinens størrelse. Serien af disse enheder er angivet med mærkningen 6ST-182EM.

Dimensioner af KrAZ-255B

Separat er det værd at diskutere dimensionerne af denne enorme bil. Faktisk er det et ret imponerende design, som skal tages i betragtning både ved kørsel og ved køb.

Længden er lidt over otte en halv meter. Nærmere bestemt 8 meter og 64,5 centimeter. Bilens bredde er ret stor - to meter og tre kvarter. Højde er i øvrigt en ret speciel måling for en lastbil, da der er to forskellige tilstande - dimensionerne af førerhuset eller den generelle, sammen med markisen. Her vil den første indikator være henholdsvis to meter og fireoghalvfems centimeter, og den anden henholdsvis tre meter femten centimeter.

I betragtning af de ret strenge færdselsregler vedrørende lastbiler, bør de, der skal købe KrAZ, tænke sig om en ekstra gang og omhyggeligt læse dokumentationen. Nogle veje bliver utilgængelige, hvilket skaber unødvendige vanskeligheder.

Kendte ændringer

Dette blev diskuteret lidt tidligere. Mange myndigheder bestilte specialiserede biler til sig selvtil dine egne behov. Selvom 255B er den mest kendte, er den langt fra den eneste, der kan findes på vejen selv i dag.

Først og fremmest må jeg sige om den grundlæggende forbedring af bilen. Det var mærket 255B1.

Faktisk var hele ændringen i bremsesystemet. Bremsedrevet blev lavet adskilt, hvilket for anlægsingeniørerne forekom en god idé. Sådan var det virkelig. Efter 1979 producerede Kremenchug-fabrikken præcis dem.

KrAZ modelnummer 255B er også ret kendt - det er en lastbiltraktor. Det var meningen, som man måske kunne gætte, til at transportere store læs i en trailer. Vægten af sidstnævnte kunne nå op på seksogtyve tons, men nogle gange oversteg endda dette allerede imponerende tal.

KrAZ-255D blev ikke sat i masseproduktion. Dette er også en lastbiltraktor, kun til arbejde med en bestemt trailer. Prototyperne bestod testene, men ydeevnen nåede ikke det ønskede niveau.

På et tidspunkt var KrAZ-255L-lastbiler, det vil sige tømmerbiler, ret populære.

De adskilte sig fra andre i mangel af et system til justering af dæktryk, men de blev tilpasset til at arbejde med forskellige trailere ved opløsninger.

Derudover er der en anden modifikation af stykket, kan man sige, produktion. 256B1-030, blev der kun produceret atten stykker, og de var beregnet til at arbejde i strålingsforureningszonen omkring Tjernobyl-atomkraftværket. Til fremstillingen anvendes specifiktmaterialer som bly og krystal. Efter gudstjenestens afslutning blev de begravet på strålingsbegravelsespladser.

Konklusion

Et par afskedsord til dem, der skal købe sådanne biler.

For det første kan reparationen af KrAZ være en reel test for dig. Faktum er, at der ikke er så mange nye mekanismer i funktionsdygtig stand. Derfor vil det være ret dyrt at finde noget. Derudover er det ikke særlig sikkert at bruge erstatninger, da de er skærpet til andre mekanismer. Selve maskinen blev udgået for over 10 år siden.

Pris

Hvad er prisen på indenrigsbilen KrAZ-255B? Dette spørgsmål er meget svært. Serieproduktion blev afsluttet for ganske lang tid siden, hvilket betyder, at hvis du køber, så kun en brugt bil. Og her vil alt afhænge af staten. I gennemsnit vil købet koste dig fem til otte tusinde dollars.

Så vi fandt ud af, hvad den indenlandske KrAZ-bil har tekniske egenskaber, dimensioner og pris.