Motorcykelbobber. Forekomstens historie, træk ved Bobber-stilen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:26

Historien om motorcykler i bobber-stil går tilbage til midten af forrige århundrede. I løbet af denne tid har motorcyklen oplevet mange eventyr og virkelige metamorfoser. Hans billede blev suppleret, indsnævret og udvidet, transformeret, samtidig med at dets oprindelige hovedtræk og karakteristika blev bevaret.

Bobber-stilens historie

Denne mode blev født i USA efter Anden Verdenskrig. De soldater, der vendte tilbage til det civile liv, uvant med stille glæder, fandt hurtigt en måde at behandle "adrenalinbrud på". Det var dem, der organiserede de første motorcykelklubber, begyndte at arrangere langdistanceløb, rejse rundt i landet, besøge tidligere soldaterkammerater, og selvfølgelig forblev løbene ikke uden deres opmærksomhed.

Takket være dem blev bobber-motorcyklen født. Mange teoretikere mener, at fartløb var dens hovedopgave, men det er ikke helt sandt. Du kan ikke kalde det smal profil - trods alt var motorcyklen først og fremmest et transportmiddel. Dens ejer kørte den på arbejde om dagen, og først om aftenen blev den sædvanlige bytransport til en "jernven" og "eventyrkammerat". bobberkunne køre ejeren i en kolonne af de samme vovehalse til nabobyen, kunne smide ham til stranden på jord eller grus, skynde sig af sted med en fløjt hen ad racerbanen. Kort sagt, det var en rigtig vogn.

De generelle træk ved stilen blev dog beskrevet med det samme. Først og fremmest vedrørte de den maksimale vægtnedsættelse. Alt mere for design end af nødvendighed blev skånselsløst rullet sammen og pænt opbevaret i et hjørne af garagen. Reduceret vægt tillod ikke kun at udvikle større hastighed, men også betydeligt spare brændstof. Og i de svære tider var det vigtigt.

Etymologi

Hvordan bygger man en racercykel af en tung Harley? Tag en skærende genstand op og "skær" alt unødvendigt af. Uden videre er det sådan, stifterne kaldte den nye enhed - "klippet". Bob er trods alt oversat fra engelsk som "cut".

Tiderne ændrer sig

Hvem ville finde på at flyve en bobber rundt i en racer-oval i dag? Og hvorfor gøre det, hvis verdens bedste motorcykelproducenter for længst har opfundet en sportscykel og skabt mange modeller designet til høje hastigheder? Er det værd at trække en bobber over ujævnt terræn og manøvrere den blandt unge fyrretræer og sjældne sumpede vandpytter? Det er usandsynligt, for til disse formål er der en enduro. Den langtrækkende bobber vil helt sikkert overleve, men hvordan kan den konkurrere på en lang rejse, for eksempel med en behagelig og hårdfør "Goldwing"?

I dag er bobber-motorcyklen den førstestil, prestige, en hyldest til en uforglemmelig fortid og en indikator for respekt for en motorcyklists filosofi. Endnu en detalje er vigtig - oprindeligt blev denne cykel designet til at bære spor af manuelt arbejde og sjælens investering. Når alt kommer til alt, reparerede, forbedrede, byggede og lavede den, der stod ved oprindelsen, bobbermotorcyklen med egne hænder. Denne cykel har en tilpasset sjæl. Serialitet passer ham ikke. Det er derfor, denne stil tiltrækker dem, der er vant til at stole på deres eget hoved, fantasi, dygtighed og dygtige hænder. Forresten bruges sovjetisk teknologi som grundlag, for eksempel "Dnepr". En bobber bygget af den ser lige så godt ud som en tunet "udlænding".

genkendeligt udseende

Den første ting at sige er, at stilen stadig er en klassiker. De bygger ikke sådanne motorcykler af supercykler, og det er det. Generelt er en bobber en motorcykel, hvis billeder uundgåeligt vækker glæde selv blandt dem, der er meget langt fra cykelkulturen. Og tilgangen af det brølende funklende apparat reagerer uudholdeligt i sjælen med ønsket om at køre i det mindste på den bagerste sadel. Så de karakteristiske træk ved stilen: letvægtsdesign, krom, læder, en masse forfatterchips. Ofte, men ikke altid, er der ingen forvinge på bobberen. Dette er en hyldest til stifternes stil og hukommelse. I de dage var asf altveje i staterne trods alt en sjældenhed, og fra lange løb på en jordvej samledes snavs under vingen. Ofte sørger bobberens design ikke for tilstedeværelsen af en bageste sadel, og ikke kun ærbødighed for oprindelsen, men også troen på, at en rigtig motorcyklist altid er en ensom ulv.

Vigtigt i de små ting

Ja, det er dem, detaljerne, der gør alt. Motorcykler i Bobber-stil har selvfølgelig fælles træk og ligheder. Samlet af forskellige mennesker i alle dele af verden bærer de funktionerne fra de første amerikanske racercykler.

Rama

Som regel er det så let som muligt. Men dette taler ikke om skrøbelighed og utilstrækkelig styrke. I dag, i arsenalet af customizers, ikke kun aluminium og stål, men også nye legeringer, der giver dig mulighed for at reducere vægt og størrelse uden at gå på kompromis med styrken. Bobberen, hvis ramme er lavet af en ny legering, er i stand til at udvikle en ganske god fart, mens den forbliver "overlevelig" i vejeventyr.

Hjul

Mange entusiastiske ord kan siges om hjulene. De får lige så meget opmærksomhed som hovedkraftknuderne. Oftest kan du på en bobber finde strikkede klassikere, og jo flere strikkepinde, jo mere spektakulært.

Men nogle håndværkere går endnu længere og forvandler hjul til rigtige kunstværker. De indviklede mønstrede alufælge tilføjer charme og personlighed til cyklen.

Førersæde

Asketisk sadelkage, blottet for enhver antydning af komfort, er en ret almindelig begivenhed. Men mestrenes fantasi kender ingen grænser! De forbliver tro mod deres diskrete form og dekorerer sædet med snøring, syning, broderi og maling.

Rat

Dissektionefterkrigstidens Amerikas vidder havde de første motorcykler ofte små, kortfattede styr uden nogen dekorationer. Lidt senere kom moden for buede høje "horn". Det var dog slet ikke customizerne, der startede denne mode, men serieproducenten - Harley. Ofte var det i denne form, at rattet forblev på en tunet cykel - ejeren var simpelthen ked af at skille sig af med denne karismatiske skønhed.

Når vi arver bobber-stilen, er det mere ærligt ikke at få en buet bue, men et asketisk lille "åg". Når alt kommer til alt, er let vægt og lethed et af tegnene på "racen".

Gastank

Den første bobber-motorcykel kunne næsten ikke prale af, at den ville rejse fra Mexico til Canada på én tankstation. Der var simpelthen ikke behov for en kæmpe tank. Derfor forsøgte stilens fædre at reducere seriekapaciteten. I dag kan du mødes på specialcykler både meget tynde brændstoftanke og standard. Nogle håndværkere kommer på ideen om at øge tanken. Dette er acceptabelt, men tager cyklen lidt ud af stil.

Men hvor en ægte kunstners sjæl kan strejfe, er det i maleriet! Mytologi, anatomi, mystik er foretrukne emner til maling af en benzintank.

I dygtige hænder

Desværre er der i mange lande i verden i dag et stort antal restriktioner for ombygning af motorcykler. Men den, der søger, vil altid finde. Derfor kan du i dag ofte finde motorcykler af denne stil, samlet selv fra indenlandske modeller. Fx meget"Dnepr"-bobber nyder popularitet. "Ural" er også velegnet som kilde, og nogen formår at eksperimentere selv med "Sunrise".

Fidelity to style to the end

Indbegrebet af skønhed og stil - en bobber (motorcykel), hvis billeder får hjertet til at springe et slag over. Chaufføren skal vække de samme følelser. At geare op med stil er vigtigere end nogensinde! Derfor bør de, der beslutter sig for at erobre vejene på en bobber, straks få en solid bikerjakke, bowlerhat, pilotbriller, kvalitetsjeans og høje støvler eller støvler.