Toyota Crown-bil: specifikationer, motorer og ejeranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-19 13:27

Toyota Crown er en hel familie af biler, der har været i produktion i femogfyrre år. I alt blev der skabt otte generationer af sedanen, ikke inklusive to generationer af den forbedrede Crown Exclusive. Sammen med Camry- og Corolla-modellerne var denne bil mange omsorgsfulde bilisters foretrukne køretøj, og dens seneste generation kaldet Carina E i tre karosserityper imponerer stadig med sin komfort og attraktive udseende.

Udseendehistorie

"Toyota Crown" er en af flere varianter af navnet på en bilmodel, der er ret populær i Toyota, som kan findes i forskellige udgaver i en længere periode, siden slutningen af Anden Verdenskrig og indtil nu. Navnet Corona (latin) betyder det samme som ordene Crown (engelsk) og Camry - crown.

Produktionen af den baghjulstrukne model begyndte i 1957, og selve bilen blev den næststørste efter den berygtede Crown. Det var denne baghjulstrukne platform, der senere blev grundlaget for en hel generation af Mark II-biler, oprindeligt kaldet Toyota Crown Mark II. Jeg vil gerne bemærke, at Crown fra den allerførste generation har været en af hovedmodellerne designet til at erobre verdensmarkedet på lige fod med Crown. Derudover blev der skabt varianter med et modificeret karrosseri og andre alternative navne (Karina, Karina E og andre) på platformen af den allerede forhjulstrukne Korona

Første og anden generation

Den allerførste "Crown" rullede af samlebåndet i 1957. Det var en baghjulstrukket sedan på Crown-platformen, og den brugte en væsentlig del af teknologien fra "storebroren". Den første generations bil var i stand til en tophastighed på 105 km/t, og forhjulsophænget var uafhængigt. Toyota Crowns krop var bærende, så bilens vægt oversteg ikke et ton.

Anden generation af modellen, bedre kendt i eksportvarianter som Tiaraen, satte næsten en stopper for Toyotas ekspansion til Nordamerika. Faktum er, at mindre end 350 eksemplarer blev solgt i USA over en periode på et år, hvilket tvang bilproducentens ledelse til at stoppe leverancerne. Årsagen til denne fiasko var den relativt lave dynamik og maksimale hastighed på trods af baghjulstræk og lette karrosseri.

Tredje og fjerde generation

Den tredje version af Toyota Crown, der stadig var underdrevet af motorer, dukkede ikke desto mindre op på det amerikanske marked i 1964, og karrosseriet blev udvidet med to-dørs hardtop, tre-dørs minivan og fem-dørs stationcar.. Skabelsen af disse variationer var ikke uden indgriben fra den berømte italienske designer Battista Farina. I det øjeblik besluttede virksomheden at fokusere på bilens kvalitet ved at arrangere strenge test af modellen, hvor adskillige kroner tilbagelagde mere end hundrede tusinde kilometer. En større version af "Crown" med navnet "Mark II" blev udgivet i 1968 i form af en separat platform, som senere blev brugt af bilproducenten til at skabe andre baghjulstrukne modeller.

Fjerde generation af bilen var præget af skabelsen af mere komfortable køreforhold. Forbedringer omfattede ændringer ikke kun i kabinen, men også i drivlinjer, hvilket markant øgede modellens attraktivitet på de nordamerikanske markeder. Det er værd at nævne, at udseendet ikke har ændret sig meget i forhold til tredje generation

Femte og sjette generation

Da den femte generation dukkede op, stod virksomheden over for visse vanskeligheder. Denne gang var problemet de ret succesrige konkurrencedygtige biler fra andre japanske bilproducenter, især Subaru DL og Honda Accord. "Toyota Crown", hvis pris var relativt høj, plus at alt mistede stabiliteten på vejen på grund af baghjulstrækket layout, mens konkurrenternes biler havdeforhjulstræk.

Den sjette generation markerede afslutningen på Coron-eksporten til det amerikanske marked. På grund af de svære konkurrencevilkår måtte virksomheden udvikle en helt ny bil, der kunne tage hånden. Faktisk dukkede den velkendte Camry op, som blev et ikon for klassen.

Syvende og ottende generation

Endelig har "Toyota Crown" ændret sig til ukendelighed! I 1987 udkom den syvende generation af sedanen, som holdt længst på transportbånd og markeder. Den opdaterede sedan har endelig fået forhjulstræk, takket være hvilken plads er blevet væsentligt tilføjet til kabinen. Det var denne model, der blev den første Korona-bil, der kom ind på det russiske marked og vandt mange fans hjerter. Den mest almindelige kropstype var en femdørs liftback, og i motoropstillingen var der økonomiske benzin-"roere" med et volumen på 1,6 eller 1,8 liter. Det var også muligt at møde en to-liters diesel.

Den ottende og sidste generation af Toyota Crown blev introduceret på Geneve Motor Show i Europa i 1992 under det ændrede navn Carina E. Denne model blev meget hurtigt populær i Europa og Den Russiske Føderation på grund af det fremragende interiørdesign og et meget præsentabelt ydre, der med succes konkurrerede med Volkswagen, Opel og andre europæiske bilkoncerner. Bilen ændrede sig ikke i størrelse, og motorerne forblev de samme, og hovedforskellen fra den syvende model var en dybere restyling af kroppen. For glatte og behagelige kropsformer blev "Kronen" af ottende generation døbttønde.

Toyota Crown-eksklusiv

I 1985 besluttede Toyota at udvide kredsen af potentielle bilkøbere ved at lave en ungdomslinje i sedankroppen. Det var Korona-platformen, der tjente som grundlag for skabelsen af sådanne modeller som Korona Exiv og Karina ED. I alt blev der produceret to generationer, som populært kaldes "firedørs" Celika "". Bilerne havde fremragende dynamik og lavt brændstofforbrug på grund af den lille motorstørrelse. Udadtil så "ED" og "Eksiv" ret sporty og attraktive ud, hvilket gav dem retten til livet. Jeg vil gerne tilføje, at virksomheden på det tidspunkt ikke sparede på biludstyr, så disse modeller var udstyret med ABS- og 4WS-systemer.

På trods af den store konkurrence og kompleksiteten af implementeringen af nogle tekniske ideer, beviser "Toyota Crown" det praktiske og holdbare af japanske biler indtil videre. Mange kopier af "Kroner" i forskellige variationer kan i øjeblikket findes på gaden ikke kun i Den Russiske Føderation, men også i mange europæiske lande. Det er værd at tilføje, at det var "Kronen", der blev et eksempel, som den dag i dag er lig med andre bilproducenter. Og på platformen for den linje, der forlod samlebåndet, bliver den velkendte Avensis og flere andre modeller i øjeblikket perfekt produceret.